Обзор мотоциклетных шин Metzeler Sportec M9RR на BMW S1000RR скачать в хорошем качестве

Обзор мотоциклетных шин Metzeler Sportec M9RR на BMW S1000RR

Недавно мне посчастливилось провести дорожные испытания и обзор шин Metzeler M9RR Sportec на BMW S1000RR. Целью было оценить их поведение в условиях спортивной езды, в которых ездят многие мотоциклисты. В ходе этого обзора я также изучил особенности M9RR, которые отличают их от других шин и способствуют их невероятному уровню эффективности. Компания Metzeler проделала потрясающую работу по разработке этой шины, которая, несомненно, установит новый стандарт в области шин с высоким сцеплением, высокой ходимостью и низким сопротивлением качению. НЕСКОЛЬКО ЗАМЕЧАНИЙ О КОНСТРУКЦИИ ШИНЫ M9RR Передняя и задняя шины M9 изготовлены из двухкомпонентной резиновой смеси, и обе используют одинаковый состав резиновой смеси для более предсказуемой реакции. В передней части центральная часть протектора занимает около трети, а остальные две трети равномерно распределены по плечевым зонам с каждой стороны. Они немного мягче, что обеспечивает поддержку и сцепление при наклоне. В задней части шины резиновые смеси расположены по схеме «крышка и основание» (Cap and Base), где более жёсткий базовый состав, занимающий центральную четверть ширины шины, также используется под оставшимися 37,5% ширины каждой из двух плечевых зон в качестве базового слоя, поверх которого расположен более мягкий «капитель», как показано выше. Используемые резиновые смеси состоят на 100% из диоксида кремния, что, как утверждается, улучшает время прогрева и износостойкость. Конструкцию можно разделить на три категории: гладкие плечевые зоны для спортивных гонщиков при максимальном наклоне, канавки в средней части наклона для отвода воды и равномерного износа, а также центральная гладкая полоса для преодоления стоячей воды и обеспечения устойчивости в вертикальном положении мотоцикла. Новая конструкция каркаса с более жёстким, но меньшим количеством кордов (вертикальная «стенка» под внешней частью), что способствует заявленному дополнительному сцеплению, производительности при износе и удовольствию от езды. Маттео Торкьяна, руководитель отдела разработки Hypersport, говорит: «Это эволюция, шаг вперёд по сравнению с M7 — многократным победителем мировых тестов, — и основные усилия при разработке M9 были направлены на то, чтобы превзойти M7 во всех аспектах — от уличных мотоциклов до гоночных и спортивно-туристических. Меняется не только сам продукт, но и рынок, поэтому мы хотели предложить суперспортивный продукт, который подходит не только для супербайков, но и для нейкедов, мотоциклов с полным объёмом двигателя и кроссоверов, как для спортивных, так и для повседневных поездок в самых разных условиях».