TGV-M, ETR 160 SAD, NOVITÀ DEL CAMBIO ORARIO E MOLTO ALTRO! – Resoconto di novembre e dicembre 2025 скачать в хорошем качестве

TGV-M, ETR 160 SAD, NOVITÀ DEL CAMBIO ORARIO E MOLTO ALTRO! – Resoconto di novembre e dicembre 2025

Benvenuti in un nuovo resoconto mensile! In questo video ho raccolto tutte le riprese che ho effettuato nei mesi di novembre e dicembre 2025, sia nelle mie zone sia in località un po' più lontane da casa: Lierna, Laveno-Mombello, Lodi, Lentate sul Seveso e Carimate. In questi due mesi ci sono stati molti treni interessanti, ma anche diverse novità, tra cui quelle dell'orario invernale del 14 dicembre 2025. Partiamo dall'inizio: il 6 novembre si è visto per la prima volta in Italia il TGV-M, il futuro treno ad alta velocità francese a due piani prodotto da Alstom. Classificato con l'unità 1401, è stato trasferito dalla Francia al circuito prove di Bologna San Donato, passando dal valico di Modane, trainato dalle E494.505 CTI ed E494.705 RP/CTI e intercalato con una lunga serie di carri scudo per compensare la massa frenata del convoglio. Circa due settimane dopo, il 19 novembre, l'ETR 160.003 SAD – uno dei futuri Coradia Stream per l'Alto Adige – è stato trasferito dal Brennero allo stabilimento Alstom di Savigliano, probabilmente di rientro da alcune corse prova, trainato dalla E494.505 CTI. Un altro ETR 160 SAD si è mosso esattamente un mese più tardi, il 19 dicembre: si tratta dello 005, trasferito da Savigliano a Merano dalle E494.573 RP/CTI e D318.011. Quest'ultima si occuperà di trainare il convoglio sulla linea della Val Venosta, dove svolgerà le prove in elettrico, in vista dell'imminente attivazione dell'elettrificazione a 25 kV. Successivamente, il 3 dicembre, l'ETR 485 n.45 ha effettuato una corsa prova post-revisione da Vicenza a Torino Stura e ritorno, transitando sulle linee ad alta velocità. Il treno in questione era stato coinvolto in un incendio alla vettura 8 il 3 febbraio 2025, nella stazione di Lastra a Signa, mentre svolgeva il FA 8583 Genova Piazza Principe-Roma Termini. E ora, parliamo un po' delle novità dell'orario invernale 2025/2026, che ha visto un significativo riassetto dei collegamenti nel nodo di Milano. In primo luogo, con la chiusura di Milano Porta Genova, tutti i treni della R31 (Milano-Mortara/Alessandria) sono stati attestati a Milano Rogoredo, effettuando tutte le fermate della cintura sud. A supporto della relazione è stata introdotta la nuova linea suburbana S19, da Milano Rogoredo ad Albairate-Vermezzo, con alcune corse nelle ore di punta prolungate fino ad Abbiategrasso. Sono stati poi istituiti dei regionali veloci tra Milano Greco Pirelli e Genova Piazza Principe, con cadenzamento biorario (una coppia di treni ogni 2 ore). Infine, altre due linee hanno cambiato i propri capolinea milanesi: la R34 (Milano Greco Pirelli-Stradella) ha origine da Milano Porta Garibaldi, mentre la RE13 (Milano Centrale-Alessandria) da Milano Greco Pirelli. Quest'ultima ha inoltre visto una riorganizzazione delle destinazioni finali tramite un cadenzamento biorario alternato: un treno ogni 2 ore per Asti e uno per Novi Ligure. Nel mese di dicembre non sono mancati gli appuntamenti con la Strenna di Natale, un treno speciale che si ferma nelle stazioni principali per la consegna dei regali alle famiglie dei dipendenti. Il 7 dicembre l'ho vista transitare al passaggio a livello di Parabiago verso Domodossola, effettuata dall'ETR 425.025. Il 24 invece, alla Viglia di Natale, è passata sulla linea Saronno–Novara Nord e, come ormai da tradizione, sono andato a vederla alla stazione di Vanzaghello-Magnago. Come di consueto era presente il classico convoglio storico; tuttavia, al posto della E610-04 è stata agganciata la D744.015 FNM, così da evitare problemi all'SCMT, dando quindi un tocco di modernità ad un treno d'epoca! In questi due mesi non sono mancate ulteriori chicche: i due ETR 204 "Donizetti" ripellicolati in livrea Cortina; il soccorso della D445.1031 XMPR da Cremona a Milano Greco Pirelli da parte della E402.151 FB2 (la D445 avrebbe dovuto soccorrere un merci in avaria a Caorso la sera prima); un invio storico per Verona composto da E636.161, vetture Centoporte/Corbellini e Gr 940.041, oltre a molti altri treni interessanti!