VW Golf IV 1.4 16 V 360:000km | Wartung & Service | So hält der Wagen ewig!! скачать в хорошем качестве

VW Golf IV 1.4 16 V 360:000km | Wartung & Service | So hält der Wagen ewig!!

Yo Leute, willkommen zurück! Heute will ich euch Mal verraten, wie ich meinen Golf gewartet habe, damit er auf die 360tkm gekommen ist. OK, ich hatte dabei auch vielleicht etwas Glück mit dem Motor gehabt, am Ende muss die Wartung aber auch nicht ganz falsch gewesen sein. Vorweg erstmal ein paar Basics, die ihr vielleicht schon Mal gehört habt. Warmfahren des Motors bevor man richtig Gas gibt, gerade im Winter bei Frost. Ich warte immer bis die Anzeige bei 80 Grad ist bevor ich über 3000 RPM fahre. Eigentlich nie mit Vollgas fahren. Fahre meistens nicht über 4000 Rpm. Nicht untertourig fahren. Keine langen Standzeiten, der Wagen wird fast täglich bewegt. Nicht viel Kurzstrecke fahren. Jetzt komme ich zur Wartung. Das wichtigste, ihr werdet es schon ahnen, Ölwechsel. In den 360tkm habe ich etwa 14 Mal das Öl mit Ölfilter gewechselt. Der Intervall bei mir ist etwa 1* jährlich etwa bei 20-25tkm. Ich verwende 5 w 40 Öl. Den Ölwechsel mache ich immer im Oktober/November. Dadurch habe ich in den kalten Monaten relativ neues Öl im Motor. Dies bringt meiner Ansicht nach etwas bei starkem Frost. Den Ölstand checke ich regelmäßig und fülle immer ausreichend nach. Mal zeigen. Dann der Zahnriemen. Das ist ja auch so ein Thema. Gibt ja nicht so wirklich feste Intervalle. Ich habe 2*gewechselt. 100tkm und 240tkm. Jetzt sind schon wieder 120tkm mit dem Riemen runter. Müsste vielleicht bald Mal wieder gemacht werden. Der Riemen sieht aktuell noch gut aus. Denke, dass es bei dem Motor mit nur 75ps nicht soviel Belastung für den Riemen gibt wie bei einem starken Motor. Daher gehe ich von einem ausreichenden Intervall von 150tkm aus. Habt ihr schon Mal Zahnriemen Probleme mit dem Motor gehabt? Zündkerzen und Kabel Gerade bei einer LPG Anlage muss die Zündung 100% sein. Ich habe bisher 5 Mal die Zündkerzen gewechselt. Der Intervall lag etwa bei 85Tkm. Da die Kabel schwer abgehen und dabei auch schnell mal beschädigt werden habe ich dabei meistens auch die Zündkabel erneuert. Für den 1.4 AXP Motor mit LPG habe ich immer die NGK Laserline Nr.1 verwendet. Hatte bisher damit noch keine Probleme. Lambdasonden Die Lambdasonden sind ein leidiges Thema. Sie sind zu 90% dafür verantwortlich, dass die gelbe Motorkontrolllampe angeht. Falls die Sonde defekt ist kann der Motor zu mager laufen, was für den LPG Betrieb gefährlich werden kann. Da ich aber einen Motor mit Gaseinspritzung habe, ist es nicht ganz so gefährlich, wie bei einem Motor mit einer Gas Verdampfer Anlage. Insgesamt habe ich die Sonden 3*Mal gewechselt. Auspuffanlage Die Auspuffanlage hielt bis ca 160tkm. Dann habe ich den Teil ab Kat ersetzt. Bei 280 ging dann nochmals das letzte Stück kaputt. Ist nicht besonders teuer. Das Wechseln ist etwas knifflig, gut wenn ihr eine Hebebühne habt. Luftfilter Habe ich immer mit dem Ölwechsel zusammen gemacht. Das gilt auch für den Innenraum. 25 Tkm sind da ein guter Intervall. Bei dem Motor Luftfilter ist bestimmt auch 40tkm ok. Bremsen Die Bremsen habe ich bisher 2 Mal machen lassen. Backen und Scheiben. Hier macht es sich natürlich bezahlt, wenn man regelmäßig fährt und auch Langstrecken fährt. In den Bergen immer mit Motorbremse, also einem kleinen Gang den Berg runter fahren.