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TRENS NOVOS DESCARTADOS PELA VIA MOBILIDADE E CPTM

Como já é de conhecimento de todos que utilizam as linhas de trens metropolitanos de São Paulo, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda foram concedidas à iniciativa privada em abril de 2021 pelo ex-governador João Dória, e a mesma passou a operar ambas em 27 de janeiro 2022. Desde então, uma onda de problemas e diversas polêmicas envolvendo o nome da concessionária pela má prestação de serviços surgiram, assim como esquemas ilícitos entre o governo do estado e as empresas privadas, que até então eram "abafados" pela grande mídia, ganharam força para vir à público e viraram pautas de grandes manifestação dos trabalhadores. Porém, nesta postagem não iremos entrar neste assunto. Vamos falar de um outro tema que nas últimas duas semanas tem gerado um certo rebuliço nas redes sociais: o desmanche de duas composições da chamada série 7000, que foram cedidas pela CPTM. A primeiro momento, isso gerou uma revolta, visto que a concessionária estaria praticamente se desfazendo de um material rodante consideravelmente novo. Mas o que pouco fala-se é que ambas as composições já estavam descomissionadas desde a gestão da estatal. •Q02/Q008 (7006-7005/7008-7007): no dia 12 de julho de 2011, esta composição acabou colidindo com a cauda de um trem da antiga série 1700 (1717), que aguardava na plataforma 10 de Palmeiras Barra Funda a movimentação de um cargueiro no trecho à frente. Cerca de 42 pessoas ficaram feridas por conta do forte impacto entre as duas composições. Após análises das imagens das câmeras de monitoramento, foi constatado que houve falha humana e o maquinista acabou sendo desligado da empresa. O fato é que o Q008, na época, era um dos trens mais recentes entregues à operação em 08/04/2010, sendo o 1°Novo trem da linha 7-Rubi, e tinha apenas 194.768 km rodados. O choque com o mafersa, além de um segundo entre as cabines intermediárias após a quebra dos engates, provocaram gravíssimos danos na longarina de quase todos os carros da composição, condenando a mesma e tornando a sua recuperação quase que impossível financeiramente falando. Graças a este motivo, a estatal preferiu mantê-lo imobilizado e começou um intenso processo de canibalismo de peças para realizar a manutenção dos demais da série 7000 operacionais. Este ato ceifou de vez qualquer expectativa de um dia a companhia recuperá-lo para colocá-lo na ativa novamente; •Q12/Q048 (7045-7046/7048-7047): no dia 20/12/2017, esta composição foi atingida por uma descarga atmosférica nas proximidades da estação São Miguel Paulista. De acordo com os relatos nas redes sociais dos passageiros que estavam embarcados, houve um forte estouro, o trem começou a "tremer" e os equipamentos foram sendo desligados (ex: iluminação e ar condicionado), além de que o teto de um dos carros (R045) sofreu danos estruturais, o que fez com que a água da forte chuva que caía no dia invadisse o salão de passageiros. Após essa ocorrência, a composição foi imobilizada nas oficinas do abrigo Roosevelt. O Q048 originalmente foi entregue na linha 7-Rubi em 08/10/2010, e acabou sendo repassado para a linha 12-Safira em meio a constantes realocações de frota que a estatal realizava. Ele possuia cerca de 1.413.841 km rodados. Curiosamente, ele já havia passado por uma ocorrência similar em 05/01/2015, quando uma descarga atmosférica atingiu o pantógrafo do carro R047 em Jardim Romano, mas com danos de menores proporções. Porém, desta segunda vez, além do dano estrutural em um de seus carros, toda a parte elétrica do trem foi afetada. Em meio a dificuldade em restaurá-lo, a companhia optou por deixá-lo imobilizado e começou a canibalizá-lo, reaproveitando suas peças para os demais trens. Essa decisão simplesmente tornou inviável a recuperação do mesmo, já que praticamente custaria o valor de um trem novo. Com a concessão das duas linhas da CPTM e a obrigatoriedade em repassar o material rodante proposto no contrato, a Via Mobilidade recebeu os 40 trens da série 7000, sendo 38 operacionais e os dois fora de serviço citados acima. O Governo do Estado propôs duas alternativas para a concessionária: 1° - Recuperar os trens Q008 e Q048 e reativá-los para atender à população, posteriormente sendo incluídos a lista de trens que seriam devolvidos para a CPTM; 2° - Descartar os trens Q008 e Q048 e incluir dois trens adicionais na compra de 34 novos trens com a Alstom (série 8900) para circular nas linhas e permanecerem com a concessionária até o final do contrato; Obviamente, a empresa escolheu a segunda opção como a mais viável. Afinal, recuperar dois trens praticamente destruídos equivale mais do que comprar dois novos. Com isso, os carros dos trens Q008 e Q048 foram oficialmente descomissionados, sendo colocados em um local nomeado de Pátio Bolívia, e dando fim a uma "novela" de anos de especulação de que um dia retornariam à ativa. E recentemente, foi iniciado o processo de descarte dos mesmos, ou seja, o desmanche dos carros de aço inox pela empresa Metálicos.