Падение в океан. Авиакатастрофа Air France рейс 447 над Атлантикой. Airbus A330. 31 мая 2009 года скачать в хорошем качестве

Падение в океан. Авиакатастрофа Air France рейс 447 над Атлантикой. Airbus A330. 31 мая 2009 года

Оформи Тинькофф Платинум с кредитным лимитом до 1 000 000 рублей — https://l.tinkoff.ru/aircrashsep erid: LdtCKAFJb Анализ катастрофы Павлом Пазиным, командиром Airbus A330:    • Анализ авиакатастрофы Airfrance над Атлант...   «Почему второй пилот всё время тянул вверх? На PFD есть «красный забор» - ограничение по скорости. Когда забиваются трубки Пито, этот «забор» начинает лезть вниз. У пилота создатся ощущение, что он залазит на «забор», то есть на ограничения по скорости. Это психологчески пугает пилотов и они начинают тянуть на себя, чтобы погасить скорость. Именно это у них и произошло. То же самое произошло и с Ан-148 «Саратовских авиалиний». Только у них эффект был обратный. Когда разгоняется скорость, на приборе она падает, поэтому командир и дал такое отвесное бездумное пикирование» Катастрофа Ан-148    • Авиакатастрофа Ан-148, Москва-Орск, 11 фев...   (также замёрзли трубки Пито) Командир Airbus A320: «Они распознали неправильные показания скорости, но действовали неправильно. Там надо было дать команду и терпеливо ждать, когда самолёт её выполнит, а не шуровать сайдстиком по всей кабине, как это делал второй пилот. Их действия были резкие, поспешные и несоразмерные. На большой высоте самолёт очень инертен. Он не успевал отрабатывать их команды и не понимал, чего от него хотят. На лицо отсутствие навыков пилотирования самолёта у второго пилота. Эти навыки и так страдают на этих больших автоматизированных защищённых самолётах. Наличие электроники, отсутствие прямого управления, отсутствие опыта ручных полётов на больших высотах не позволило им нормально среагировать. Очень напоминает случай в Магадане, с авиакомпанией S7. Там тоже сначала нашурудил ручкой второй пилот до того, как сработала сигнализация. Сигнализация эта на Airbus очень громко орёт, пилоты, порой, не могут расслышать друг друга. Если ты хочешь что-то сказать напарнику, надо сильно орать, и то он тебя только с пятого раза понимает». Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону? Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости! Также можно посмотреть видео у Дениса Оканя:    • Авиаликбез: Пилотирование самолета по... С...  . Замеченные неточности: 1. Продолжительность перелёта Рио-де-Жанейро - Париж не 13 часов, а 11. (спасибо @ils-e2x) Ролики без рекламы: https://boosty.to/air_crash Авиационные футболки и толстовки: https://fly-shop.vsemaykishop.ru/ Канал на английском:    / @aircrashinvestigate-2   По вопросам размещения рекламы: [email protected] Мы в других соцсетях: Яндекс-Дзен, все ролики здесь: https://clck.ru/dZ72o Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: https://clck.ru/35vNGU Телеграм: https://clck.ru/34ZL5Q Вк: https://clck.ru/eKDiy #АирФранс #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #AirFrance #airbus #airbusa330 #Аэробус #Аэробуса330