Châu Phi Kỳ Lạ Những Công Việc Nguy Hiểm Nhất Thế Giới|Tư Duy Người Giàu|Kiếm Tiền|Công Việc скачать в хорошем качестве

Châu Phi Kỳ Lạ Những Công Việc Nguy Hiểm Nhất Thế Giới|Tư Duy Người Giàu|Kiếm Tiền|Công Việc

Châu Phi Kỳ Lạ Những Công Việc Nguy Hiểm Nhất Thế Giới|Tư Duy Người Giàu|Kiếm Tiền|Công ViệcChâu Phi Những Công Việc Nguy Hiểm Nhất, Nhưng Lương Lại Thấp Nhất Thế Giới| Phi Châu |Tư Duy Người Giàu #châuphi #Công Việc Nguy Hiểm Nhất Thế Giới xã hội hiện đại, mỗi người đều lựa chọn cho bản thân những nghề nghiệp lý tưởng, và phù hợp với năng lực của mình ,Theo lý mà nói, những công việc nguy hiểm rủi ro cao, luôn đi kèm với mức lương cao, tuy nhiên lại có nhiều nơi, vì chênh lệch giàu nghèo giữa các tầng lớp xã hội, công việc rủi ro cao nhưng được trả mức lương rất thấp , thậm chí là làm không lương, hôm nay chúng ta cùng xem 5 công việc rủi ro cao, nhưng trả lương thấp nhất thế giới nhé. 1. Những người rửa ống cống ở Ấn Độ Ở Ấn Độ, có một thuật ngữ gọi là "thủ công làm sạch chất thải" , dùng để gọi những người quét dọn ống cống ở Ấn Độ, công việc của họ là để dọn dẹp chất thải của con người trong cống rãnh, nhà vệ sinh và những nơi tự hoại, Họ thường chỉ có những dụng cụ vệ sinh đơn giản là xẻng, xô và chổi, sau khi bới phân người, rồi vận chuyển thủ công đến bãi xử lý cách đó vài km, họ hầu như không có thiết bị bảo hộ, Khoảng 80% lượng nước thải ở các thành phố của Ấn Độ không được xử lý, khiến hệ thống cống rãnh đầy rẫy chất thải, Công nhân phải tiếp xúc với các khí độc hại như mêtan và amoniac, và họ thường chỉ được hỗ trợ bằng một sợi dây không an toàn, Nhiều người bị mắc kẹt và chết trong lúc làm việc, Theo thống kê, năm 2019 có tổng cộng 117 nhân viên vệ sinh ống cống chết khi đang làm việc, tức là cứ ba ngày lại có một nhân viên chết trong lúc vệ sinh ống cống , Có thể thấy, rủi ro khá cao nhưng thù lao của những nhân viên dọn cống này khá thấp, Họ có thể nhận được khoảng 500 đến 1000 rupee (khoảng7 đến 14 đô la ) cho mỗi lần dọn dẹp , và một số người thậm chí còn bị chậm lương một cách ác ý, hoặc buộc phải ký vào đơn đồng ý tự nguyện làm việc mà không có thiết bị an toàn, và những người đó hầu như không có Trả lương, Công việc và môi trường làm việc khá tệ, Tại sao điều này lại có thể xảy ra như vậy, đó là vì liên quan đến chế độ tầng cấp ở Ấn Độ, Trước đây, phải làm công việc dọn dẹp cống rãnh chỉ có Dalits, những người có từng lớp thất nhất ở Ấn Độ, Họ không được học hành, và chỉ có thể làm những công việc cấp thấp này, mặc dù sau khi bước vào xã hội hiện đại, chính phủ Ấn Độ đã ra lệnh cấm vệ sinh cống rãnh thủ công, nhưng suy cho cùng, nhu cầu vẫn mãi còn đó, và xã hội cũng cho rằng, những công việc này là công việc của người tầng lớp thấp phải làm, dẫn đến những người tầng lớp thấp không tìm được công việc khác, họ Chỉ có thể tiếp tục làm vệ sinh ống rãnh như thế này, lệnh cấm của chính phủ ra như một trò đùa, dưới áp lực của thế giới bên ngoài, chính phủ Ấn Độ năm 2014, đã tuyên bố rằng những người chết trong khi làm việc trong hệ thống cống rãnh từ năm 1993, người nhà của họ có thể nhận được khoảng 15 ngàn đô la tiền bồi thường, nhưng… nhiều người trong số họ , chưa bao giờ được nhận được số tiền đó. 2. Công nhân phá tàu Bangladesh Những con tàu hiện đại có tuổi thọ từ 25 đến 30 năm, sau đó vì chúng bị ăn mòn, kim loại bị hỏng và thiếu các bộ phận, cũng như chi phí bảo hiểm và bảo dưỡng ngày càng cao, nhưng nhiều vật liệu trên tàu, chẳng hạn như thép, có thể tái chế và tái sử dụng, đồng thời các thiết bị máy móc trên tàu cũng có thể được tái sử dụng , vì thế ngành phá tàu biển ở thị trường khá là tốt, nhưng vì rủi ro cao , nên hầu hết những người làm việc này là những người ở nước nghèo , với mức lương thấp và rủi ro cao , ngành phá tàu được coi là một trong những ngành nguy hiểm nhất thế giới, hiện nay công nghiệp phá tàu đang phát triển rầm rộ ở Nam Á, trong đó Bangladesh là nước nổi tiếng nhất, chủ yếu phát triển ở Chittagong, thành phố lớn nhất cả nước, và duy trì sự phát triển ổn định, chủ yếu là do công nhân Bangladesh rất rẻ, Chính phủ không kiểm soát được các chính sách và quy định về bảo vệ môi trường, Đối với các chủ xưởng đóng tàu, các nhà đầu tư và các nhà tư bản khác, đây là một ngành kinh doanh rủi ro ít lợi nhuận cao , Bangladesh chủ yếu sử dụng phương pháp tiếp đất để phá tàu, Sau khi lái trên bãi bồi, Thuyền sẽ mắc cạn khi thủy triều xuống, sau đó công nhân sẽ tháo rời thành từng mảnh lớn của thân tàu, và dùng Tay quay kéo thân tàu vào bờ , rồi chia thành từng phần nhỏ, nhưng phương pháp phá tàu ven bờ này sẽ gây ô nhiễm nghiêm trọng cho bờ biển, và nó đã bị cấm ở nhiều nước khác , khiến Chittagong trở thành thành phố biển ô nhiễm dài 20 km, tạo thành một thảm họa sinh thái, vì có nhiều chất độc hại trong quá trình sản xuất tàu biển, người lao động sẽ tiếp xúc với amiăng, chì, polychlorinated biphenyls,… và nhiều chất độc hại trong quá trình tháo dỡ, họ thiếu thiết bị bảo hộ, thậm chí bị nổ hoặc trên cao rơi xuống, nặng vật rơi và nhiều rủi ro khác, nhưng theo tìm hiểu của phóng viên nước ngoài, lương mỗi ngày của những công nhân phá tàu này chỉ từ 1 đến 4 đô la Mỹ, khá trớ trêu so với một con tàu phế liệu có thể bán với giá hàng chục triệu đô la.