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En este video se documentó el proceso de ajuste de válvulas de un motor D16A9. Se encontró que todas las válvulas tenían un juego incorrecto, ya que el mecánico anterior no había dejado el espacio mínimo necesario entre los lóbulos del árbol de levas y los empujadores de válvulas. Esta situación causó fugas de compresión, lo que se tradujo en una pérdida notable de potencia del motor. Después de realizar el ajuste de válvulas, el motor comenzó a presentar una falla intermitente cuando estaba frío. Al desconectar el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP), la falla desapareció, lo que sugiere un problema en el sistema de control de ralentí en frío. Durante una inspección posterior, se observó una fuga de chispa en el distribuidor. Se procedió a desmontar y limpiar la tapa del distribuidor, pero fue necesario reemplazarla debido al desgaste. A continuación, se ajustó el régimen de ralentí del motor a 670 revoluciones por minuto con el motor caliente y se calibró el sensor de posición del acelerador (TPS) a 0.52 voltios, ya que ambos valores estaban fuera de los rangos especificados por el fabricante. Tras estas correcciones, el ralentí del motor se volvió más estable y el vehículo ya no se apagaba cuando se encendía el aire acondicionado en condiciones de tráfico detenido. En resumen, el vehículo había estado funcionando durante un tiempo con parámetros de ajuste incorrectos, lo que comprometía su rendimiento y confiabilidad. Los ajustes realizados en este video permitieron solucionar los problemas identificados y restaurar el funcionamiento óptimo del motor. 在这个视频中,我们记录了调整D16A9发动机气门间隙的过程。发现所有气门的间隙都不正确,因为之前的维修人员没有在凸轮轴的凸轮和气门挺杆之间留出足够的间隙。这种情况导致了压缩漏气,从而使发动机明显失去了动力。 调整气门间隙后,发动机在冷启动时出现了一个间隙性故障。拔掉进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)后,故障消失了,这表明冷启动怠速控制系统可能存在问题。 在随后的检查中,我们发现分电器有漏电现象。拆下并清洁了分电器盖,但由于磨损,不得不更换。 接下来,我们将发动机的怠速调整到670转/分(热机状态),并将节气门位置传感器(TPS)校准到0.52伏,因为这两个值都超出了制造商规定的范围。经过这些调整后,发动机的怠速变得更加稳定,并且车辆在怠速时开启空调也不会熄火了。 总之,这辆车一直运行在参数设置不正确的状态下,这影响了它的性能和可靠性。通过在这个视频中进行的调整,我们解决了发现的问题,并恢复了发动机的最佳性能。