L'histoire de AMC et Renault aux USA en 6 minutes скачать в хорошем качестве

L'histoire de AMC et Renault aux USA en 6 minutes

Aujourd'hui je vous raconte l'histoire d'AMC et de Renault aux États-Unis, où comment Renault à voulu conquérir le marché américain et à faillit réussir ! AMC fut le 4ème gros constructeur américain avec Ford, Général Motors et Chrysler. Tout commence en 1954, avec la fusion de deux constructeurs, Nash Motors et Hudson Motors Car Compagny, ce fut une très grosse fusion pour l'époque. Les deux société vont fusionner à un moment ou seuls les gros constructeurs vont pouvoir subsiter, dans un premier temps les 2 marques vont garder leur univers, leurs concessions, leur modèle, avant qu'une voiture dévellopé et vendue par les deux marques ne s'impose, La Rambler. Le nom Rambler viendra même remplacer les marques Nash et Hudson Dans les années 60, la marque va subir beaucoup d'évolutions, un nouveau PDG qui à pour ambition de se mettre au même niveau que les 3 autres grands constructeur américains, de nouveaux modèles sont crées, plus grand, plus haut de gamme, ils sont fréquemment restylés, leur développement et leur industrialisation coute cher, il ont peu de bases et de pièces commune, en 1966, tous les modèles sont regroupés sous la marque AMC, mais un changement de direction et de stratégie est adopté. La Rambleur devient plus abordable, la Javelin est crée pour concurrencer la ford Mustang, enfin AMC rachète la marque Jeep et en 1968, AMC sera la première marque à équiper une voiture de climitisation dès la première version. Les années 70 sont surement les meilleures années pour AMC, déjà le fouillis d'appellations et de modèles des années 60 est réglé, toutes les voitures sont vendues sous la marque AMC, les voiture partagent beaucoup de pièces, et la gamme est plutôt complète et parfaite pour l'époque, elle s'articule autour de la Hornet, une compacte écoulée à près de 900 000 exemplaires, mais aussi de la Gremlin, la première voiture type citadine aux états unis, écoulée à près de 700 000 exemplaire, AMC à un temps d'avance, avec des voitures compactes et économique, au moment du premier choc petrolier, cependant, elle développe tout de même une grande berline haut de gamme la Matador qui sera un échec et abandonné en 1978. En 1975, sort l'AMC Pacer, voiture censé être révolutionnaire, un design futuriste, une porte passager plus longue que la porte conducteur, pour aider à accéder aux places arrière, une surface vitrée énorme, un look qui divise. Elle aurait du être équipé d'un moteur à piston rotatifs, plutôt révolutionnaire, promis par GM, mais ce ne sera pas le cas, elle sera finalement équipé par de moteurs anciens, gourmand en carburant. Les échec combinés des Pacer et Matador vont mettre AMC dans une situation financière compliquée, entre temps les constructeur Japonais sont arrivés aux états unis, et ont un énorme succès, des voiture compactes, fiable peu énergivores, AMC pour subsister, à besoin d'un partenaire, ces usines sont vieillissantes, il n'y a plus assez de moyens pour renouveler la gamme, c'est là qu'arrive Renault, en 1979. Renault entre dans le capital d'AMC en prenant 5% des part du constructeur américain, contre plus de 130 millions de dollars, cela va permettre à Renault de mettre un pied aux états unis, de vendre des voitures avec le réseau de distribution AMC, de vendre des Jeep en France dans les concession Renault, des Renault 5, des fuego et des Renault 18 sont importés aux états unis, mais surtout en 1983, Renault prend le contrôle total de AMC et va fabriquer dans une usine américaine, la version US de la Renault 9, la Renault Alliance. La renault Alliance est donc produite dans l'usine AMC de Kenosha dans le Wisconsin, elle fait des début très prometteurs, élue voiture de l'année 1983 par le magazine Motor Trend, les ventes sont plutôt bonnes, environ 170 000 exemplaires la première année, mais des problèmes de fiabilités vont rattraper la Renault alliance, embrayage, moteur, catalyseur sont fragiles, ces problèmes sont surement dus aux modifications effectué pour l l'homologation américaine, la voiture est aussi très sensible à la corrosion. Les ventes chutent, seulement 22 000 exemplaires vendus lors de la dernière année d'exploitation en 1987 De plus au milieu des années 80, le prix du pétrole baisse, les voiture compacte et peu énergivores comme les Renault AMC n'on plus trop d'intérêt Renault va aussi développer une Renault 21 pour le marché américain, la Médaillon disponible dès 1987 et une version américaine de la berline haut de gamme Renault 25, la Eagle premier, qui ne portera finalement jamais le blason renault, elle sera vendu sous la nouvelle marque eagle, et dodge, sous le nom dodge monaco. Car en en 1987, la situation financière est extrêmement compliqué pour Renault, obligé de vendre #AMC à Chrysler La marque AMC disparait pour de bon en 1987, et Chrysler récupère la marque Jeep, propriété de #Renault