Porsche Cayenne 2026 ⚡️ Comparaison statique : thermique vs électrique! скачать в хорошем качестве

Porsche Cayenne 2026 ⚡️ Comparaison statique : thermique vs électrique!

Nous vous présentons une comparaison entre le nouveau Porsche Cayenne Thermique en V6 Essence et la versio électrique. Découvrez son Extérieur, intérieur, toutes les technologies embarquées ainsi qu'un essai routier. ►Notre boutique Autogefuehl: https://autogefuehl.shop/ ►Notre Compte Instagram:   / autogefuehl   ►Notre chaine YouTube Shorts :    / @thomasautogefuhl   00:00 Porsche Cayenne EV vs ICE 02:16 Coffre avant pour l’électrique 02:44 Comparaison V6 Biturbo 03:26 Arrière et profil comparés 05:58 Technologie 06:21 Batterie et recharge EV 07:20 Intérieur version électrique 11:17 Intérieur version V6 essence 13:43 Arrière version EV 15:05 Arrière version ICE 15:50 Comparaison des coffres 17:34 Prix 18:47 Lequel je choisirais ? #Porsche #Cayenne #VoitureElectrique ------------------------- Données et spécifications : Porsche Cayenne (Turbo) électrique SUV ou Coupé Matrix LED, HD en option Longueur 4,99 m 196” Électrique vs thermique : +6 cm / +2” en longueur, mais +13 cm / +5” d’empattement Suspension pneumatique de série Direction arrière en option jusqu’à 5° sous 100 km/h (60 mph), réduction du diamètre de braquage d’un mètre à 11,6 m Suspension Porsche Active Ride en option pour la version Turbo PCCB en option pour la version Turbo Capacité de remorquage 3,5 t Cx 0,25 (Cayenne thermique 0,35) Batterie 108 kWh nette (113 kWh brut) Recharge 800 V Recharge AC 11 kW ou 22 kW plus tard Recharge inductive 11 kW en option, rendement jusqu’à 90 % Recharge DC 400 kW 10–80 % en moins de 16 min Résultat de notre test : 8–80 % en moins de 15 min Récupération jusqu’à 600 kW, 97 % des freinages réalisés par récupération WLTP 640 km (620 km Turbo), autonomie réelle probablement autour de 500 km / 300 miles sur autoroute à vitesse soutenue Cayenne électrique : 325 kW, 442 ch et 835 Nm en puissance maximale en launch control, puissance normale 408 ch 0–100 km/h 4,8 s (la version électrique de base est 1,2 s plus rapide que la version thermique de base) Vitesse maximale 230 km/h 140 mph Cayenne Turbo électrique : 850 kW, 1.156 ch et 1.500 Nm en puissance maximale en launch control Bouton boost : +176 ch pendant 10 s, puissance normale 857 ch 0–100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h en 7,4 s Vitesse maximale 260 km/h 160 mph Le moteur arrière est généralement utilisé, le moteur avant s’active si nécessaire La version Turbo dispose aussi du torque vectoring arrière Instrumentation numérique 14,25” Écran multimédia incurvé « Flow » – le plus grand écran jamais installé dans une Porsche Écran passager 15” (14,9”) en option Affichage tête haute avec réalité augmentée Sièges confort avec massage vibratoire et ventilation en option Sièges sport en option Chauffage de surface sur la console centrale et à l’intérieur des portes Intérieur sans cuir animal en tissu Pepita rétro / mélange Race-Tex disponible avec les sièges confort, volant Race-Tex microfibre Toit panoramique ouvrant et à opacité variable en option Coffre 550 l sans position cargo, 780 l en position cargo, jusqu’à 1.590 l Prix modèle d’entrée 105.200 € (3.700 € de plus que la version thermique de base) Turbo 165.500 € Recharge sans fil Porsche : Jusqu’à 11 kW Rendement jusqu’à 90 % Refroidissement actif Plateau de recharge de 50 kg et 1,17 m / 46” de long La voiture s’abaisse automatiquement lorsqu’elle se gare au-dessus du plateau Un capteur de mouvement coupe la charge si des êtres vivants ou du métal sont détectés Prix : 2.000 € pour le véhicule, 5.000 € pour le plateau inductif, hors installation électrique Porsche Cayenne V6 (thermique) Matrix LED, HD en option Longueur 4,93 m 194” Jantes 20” Suspension pneumatique et direction arrière en option V6 biturbo 3,0 l 353 ch 0–100 km/h 6 s 0–200 km/h 24 s Instrumentation 12,6” Infodivertissement 12,3” Écran passager 10,9” en option Coffre 770 l en position cargo Prix à partir de 101.500 €, entièrement équipé 155.000 € ------------------------- Note de transparence : Les vidéos d'Autogefühl sont indépendantes et exemptes d'influence éditoriale sur l'opinion et la notation. Mais puisque les fabricants nous permettent de réaliser les revues en premier lieu, pour des raisons légales, cette vidéo est marquée comme publicité.