Parte 2 de 4. Como cambiar el actuador del TURBO (G581). Error P2563. AUDI/VW Motor 2.0 TDI CBA скачать в хорошем качестве

Parte 2 de 4. Como cambiar el actuador del TURBO (G581). Error P2563. AUDI/VW Motor 2.0 TDI CBA

¡¡ATENCIÓN!! del minuto 18:10 al minuto 19:00 se muestra una forma incorrecta de aflojar el tubo de alimentación del turbo. No lo hagáis como se muestra ahí, si no como se muestra en el video 4 de 4 de esta serie de corrección de este error. El enlace es el siguiente:    • Problema solucionado tras la reparación de...   Si quieres ver este video con voces en los siguientes diferentes idiomas este es el enlace:    • Turbo Actuator Replacement G581 P2563 Part...   SEGUNDA PARTE. CÓMO CAMBIAR EL ACTUADOR DEL TURBO PASO A PASO. (Ahórrate más de 500€ si lo haces tú mismo). Actuador Turbo Wastegate (03L198716 A): https://amzn.to/2tvhwF2 Kit de herramientas para sustitución del actuador (T10422A y T10423): https://amzn.to/2toVYtQ Sangrador frenos: https://amzn.to/2RsyLie Maletín conjunto de 11 alicates para abrazaderas de coches del grupo VAG: https://amzn.to/30zyDSs Un solo alicate que vale para todas las abrazaderas grandes del grupo VAG: https://amzn.to/2FTGjoY Vag 19.6.1 v2 Español e inglés: https://amzn.to/2NuaNC8 Cuando os encontráis con el error de VAG COM 009571 (Turbo Boost control position sensor circuit) que es el equivalente al error genérico, para todas las marcas (P2563) “Circuito del sensor del control posición del TURBO COMPRESOR", a veces indica, a continuación: "Implausible signal" o algo parecido., significa que algo en el circuito eléctrico o electrónico de este actuador o sensor de posición del control de TURBO presenta problemas. Este actuador es el G581, y técnicamente en el manual de taller, se denomina “Cápsula de presión con transmisor de posición del actuador de la presión de sobrealimentación”. Lo primero que deberemos hacer es comprobar que los cables y conectores de este actuador, están correctos y no presentan daños o cortes, lo segundo es verificar, con el escáner de diagnosis, con el VAG COM preferentemente, que el rango de apertura y cierre de este actuador (que se mueve por vacío-depresión) oscila adecuadamente entre los 0,760 voltios y los 3,9 voltios desde la máxima apertura al máximo cierre. De no ser así, que es en la inmensa mayoría de los casos cuando la ECU arroja este fallo, la solución es sustituir este actuador. En muchas ocasiones las casas oficiales y los talleres cambian el TURBO entero disparando la factura de la reparación a más de 1.500 euros 1.800 dólares americanos). En otras ocasiones y confiando en la honestidad del taller, lo que se hace, que es lo adecuado, es sustituir el actuador viejo por uno nuevo. El actuador nuevo original cuesta unos 200€ más IVA, que sumado a la mano de obra de la sustitución eleva la factura a más de 500€. El problema es el que hemos venido explicando en numerosas ocasiones en este canal, y que consiste en que hay un gran número de elementos de piezas mecánicas que actúan bajo el control de una circuitería electrónica que llevan integrada, y en la mayoría de los casos, lo que termina fallando es esa circuitería, que normalmente está situada cerca de una fuente de gran calor (cerca del motor o del sistema de escape) y que con el paso del tiempo, y por mal diseño de su aislamiento, termina deteriorándose al recibir durante tantos años ese gran volumen de temperatura. La solución es cambiar el actuador completo porque, en la inmensa mayoría de los casos, no tiene despiece la parte mecánica de la pieza o actuador, de la parte electrónica. En un buen número de casos, y cuando la avería es muy frecuente en modelos en concreto, los chinos ya se han encargado de fabricar masivamente esa pieza y la ponen a nuestra disposición, en el mercado, a un precio sustancialmente más reducido que el de la casa oficial. En concreto, este actuador pasa de costar unos 200€ en la casa oficial, como decía anteriormente, a costar unos 50 €, si lo compramos en Amazon. Como en procedimiento para sustituirlo no es simple, os dejo una serie de 3 videos que acabo de realizar, en el que se muestra, paso a paso, cómo realizar este procedimiento de sustitución del actuador, en concreto, en los motores del grupo VAG (AUDI, SEAT, VOLKSWAGEN, SKODA) 2.0 TDI CR (Cammon rail) del tipo CBA (CBAB), etc., y que lo montan el AUDI A3, A4, A6, los VOLKSWAGEN GOLF, PASSAT, los SEAT LEON, TOLEDO ALTEA, CÓRDOBA, IBIZA y los SKODA OCTAVIA, SUPERB, FABIA. A continuación, os dejo el enlace a la lista de reproducción de esta serie de videos de mantenimiento y reparación del AUDI A3 Cabrio 2.0 TDI:    • Cómo cambiar la batería al AUDI A3 2.0 TDI...   Los enlaces a los otros dos videos del conjunto de 4 para la sustitución de este actuador del TURBO son los siguientes: Como cambiar el actuador del TURBO (G581). Error P2563. Parte 1 de 4. AUDI/VW Motor 2.0 TDI CBA:    • Como cambiar el actuador del TURBO (G581)....   Como cambiar el actuador del TURBO (G581). Error P2563. Parte 2 de 4. AUDI/VW Motor 2.0 TDI CBA:    • Parte 2 de 4. Como cambiar el actuador del...   Como cambiar el actuador del TURBO (G581). Error P2563. Parte 3 de 4. AUDI/VW Motor 2.0 TDI CBA:    • Parte 3 de 4. Como cambiar el actuador del...