「折翼與重生」 國泰盈利創疫後新高 客運收益率降反映票價下調 仲有一個負面因素 скачать в хорошем качестве

「折翼與重生」 國泰盈利創疫後新高 客運收益率降反映票價下調 仲有一個負面因素

今天中午國泰發佈的全年業績顯示，其盈利比2023年的2024年增長了約1%。全年盈利增長為98億，這已經是國泰疫情後的新高水平。不過，這個增長相對於2023來說，增幅只是輕微上升，僅約1%。如果細分來看，國泰去年下半年的業績顯著優於上半年。國泰自己也解釋，這是由於季節因素，歷年來下半年的表現都超過上半年。 我自己跟蹤國泰的業績多年，相對熟悉其表現。評估國泰的盈利能力非常重要，而看乘客的收益率方面似乎表現不佳。2023年的收益率為76.3，而2024年已降至67.3，下降了1.8個百分點，這是一個比較顯著的回退。乘客收益率反映了一家航空公司的票價水平，可以收到多少錢。國泰的客運收益率在過去幾年持續下跌，2019年的客運收益率高達114，而最新的數據表明，收益率進一步下調。 如果比較上下半年，客運收益率從68.9降至65.9。這一跌幅意味著2024年的收益率已經比2019年低了幾乎一半，回到了疫情前的水平。大家應該理解，隨著疫情後航空公司減少航班，票價並沒有大幅下降，反而在運力不足的情況下，票價上升。 不過，在2024年，我們看到票價開始有所下調。我有很多往來香港和英國的朋友提到，國泰在淡季時的票價減幅相當明顯，幾千元就能往返於香港和倫敦。國泰自己也解釋，2024年的乘客收益率下調主要是因為市場競爭激烈，票價受到了壓力，形成了正常化。 對於乘客來說，票價下調當然是件好事，但對航空公司來看，卻是負面因素。更值得注意的是，國泰旗下的香港快運作為一家相對廉價航空公司，乘客收益率顯著下降，導致其再次虧損。香港快運的收益率在去年急跌了兩成三，這是一個相當大的降幅。我們看到香港快運出現了超過四億的虧損，自國泰六年前收購香港快運以來，除了203年重新回本，其他年份都出現虧損。 #財經拆局 #財經拆局短評 #國泰 #香港快運 #乘客收益率