浪漫多瑙河河輪8日遊-Day 3, 船閘：navigation lock + 維也納市區遊 скачать в хорошем качестве

浪漫多瑙河河輪8日遊-Day 3, 船閘：navigation lock + 維也納市區遊

船闸navigation lock是一种水上通航的建筑。河流由于建堤坝或者天然条件会形成集中性的水面落差，这时候船闸常用来产生人工水面升降，使得船舶直接通过落差。整段行程的船闸，最高的落差可以达到25米，美因运河最窄的船闸只容许宽度小于12米的船只通过。 据说Vikings River cruise的longships因而设计宽度都在11.75米以下。  阿姆斯特丹到布达佩斯，大约870英里（1400公里）河道，历经Rhine美因河，Main 缅因河和Danube多瑙河。总共87座船闸。 整个行程的水流方向不一样。阿姆斯特丹到中间regensburg附近的一个交叉点是逆流而上。过后直至布达佩斯都是顺流而下。水流方向变化的分叉点是全程水位最高处，船上专业人士说比起点阿姆斯特丹水位高出370多米。   进入船闸，这个是水位上升的闸，也就是逆流而上的一段通过的。前闸开始是关闭的，船舶进入闸内chamber后，后闸也关闭。 河流經過每個區域所遇地勢不同，水位會有差距，為了讓船隻航行平穩，工程師建築船閘，船閘中間是閘室，船閘利用向兩端有閘門控制的航道內灌水、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建築物。 當船隻開入船閘時，先將閘室泄水，待室內水位與下游水位齊平，開啟下游閘門讓船隻進入閘室，隨即關閉下游閘門，向閘室灌水，待閘室水面與上游水位相齊平時，打開上游閘門，船隻駛出閘室，進入上游航道。下行時則相反。