FFCC Ferrol-Gijón. A pie de vía. Entre Canero y Cudillero. 1. Canero-Novellana. скачать в хорошем качестве

FFCC Ferrol-Gijón. A pie de vía. Entre Canero y Cudillero. 1. Canero-Novellana.

Este video está generado a partir de una serie de clips obtenidos durante noviembre de 2025, y muestra, a pie de vía, el paso de diferentes trenes de ancho métrico de Renfe en varias localizaciones de la sección Canero-Novellana, perteneciente al precioso trazado de vía estrecha entre Canero y Cudillero, dentro del tramo Luarca-Pravia inaugurado en 1962 de la línea Ferrol-Gijón. Este ferrocarril, que en sus inicios se denominó "Ferrocarril de la Costa", posteriormente "El Estratégico" y, en el franquismo, con el más propagandístico nombre de "Ferrocarril de Ferrol del Caudillo a Gijón", no se concluyó en su totalidad hasta septiembre de 1972, con la inauguración oficial de su último tramo Luarca-Vegadeo. La denominada "rasa litoral" asturiana por la que discurre el trazado del ferrocarril Ferrol-Gijón, y particularmente la sección objeto de este montaje, presenta la peculiaridad geográfica de estar cruzada por una sucesión de valles, cordales y abruptos barrancos, mayoritariamente esculpidos por los ríos y arroyos que fluyen desde la cordillera o desde las elevaciones interiores de la región, y que descienden en dirección perpendicular al mar Cantábrico. Esto supone que, o bien el trazado ha de seguir un recorrido sinuoso entrando y saliendo de valles profundos, cruzándolos mediante pequeños puentes en su parte más estrecha (como ocurre con la antigua carretera de la costa N-632a), o bien se han de utilizar amplios viaductos más cercanos a la línea de costa, a los que se accede por los túneles excavados a media ladera de las vertientes de los valles. Como recoge textualmente José Antonio Gómez Martínez en su libro de referencia ("El ferrocarril Ferrol-Gijón", Ediciones Trea S.L., 1999), en los proyectos iniciales firmados por el ingeniero Luis Vasconi en 1909, la línea "se adentraba en los barrancos o valles para evitar la construcción de grandes viaductos, con lo cual tuvo que admitir rasantes de hasta 20 milésimas. En el replanteo efectuado en la etapa del estratégico se redujo la pendiente máxima a 15 milímetros por metro; con ello se debían cruzar los valles más abajo y se multiplicaban los viaductos. También se decidió (las prescripciones del Ministerio de la Guerra así lo imponían) que la línea no debía amoldarse a las curvas de nivel de las laderas, sino atravesar túneles, que además de permitir un camino más recto, ocultaban el ferrocarril ante un posible ataque militar desde el mar". Esta ultima concepción fue la finalmente elegida para el trayecto construido que conocemos hoy, con ciertas características que han determinado la idiosincrasia, la singularidad y la espectacular belleza de algunos tramos, gracias a los numerosos túneles, al sinfín de pasos inferiores o superiores para los múltiples caminos rurales que atraviesa la línea y, sobre todo, por la majestuosa presencia de un buen número de impresionantes viaductos. Sin embargo, el proyecto también impuso ciertas condiciones al trazado, que han limitado el mayor desarrollo de los tráficos, en particular los de viajeros, del Ferrol-Gijón. Entre ellas, destacan la considerable distancia de muchas de las estaciones, y de la propia vía, a los núcleos de población, el soterramiento frecuente o el uso casi continuo de trincheras para disminuir la visibilidad del recorrido. 0:00 Títulos y mapa general de la línea entre Canero y Novellana. En negro, segmentos a cielo abierto. 0:28 Viaducto y estación de Canero desde el extremo este (lado Gijón) de la estación. Regional Ferrol-Oviedo 2907de FEVE. Un solo coche bicabina, destinado a líneas de tráfico débil; encargados a CAF en 2009 tras reducir de 23 a 17 el pedido de automotores de dos coches serie 2700 y en contrapartida recibir 12 automotores s2900. 2:22 San Cristóbal. Regional Ferrol-Oviedo s2700 (2703/04). 4:09 Cadavedo. Regional Oviedo-Ferrol 2703/04. Nótese el relevo de los maquinistas del convoy realizado en ese punto del trayecto. 6:31 Muro de Ribón. Regional 2907 hacia la boca este del t66. 7:03 Gijón-Ferrol 2905 en las cercanías de la aldea de Ribón. 8:16 Gijón-Ferrol 2723/24 emergiendo de la boca oeste del t70, en la vertiente oeste del barranco del río Cabo. 8:16 Viaducto de Cándano. Ferrol-Gijón 2908 cruzando el apeadero de Sta. Marina justo en la salida oeste del t73 y transitando por el t74 en dirección a Novellana. 10:17 Novellana. Gijón-Ferrol 2909 aproximándose a la estación de Novellana, hoy un albergue de peregrinos de propiedad privada. 10:48 Regional 2907 emergiendo de la boca oeste del t76 hacia la estación (hoy un mero apeadero con una sola vía de paso) de Novellana. 11:28 Fotograma final. Música: Mozart WA; Symphony No 40 in G minor, Mov 4, Das Orchester Tsumugi; Quintet in Amajor for clarinet and strings, K581, Mov 4 Allegretto con Variazioni I-IV, Soni Ventorum Wind Quintet. Videos: Nikon D5600 con objetivo Nikkor AF-S DX VR 18-140mm f/3.5-5.6G ED.