Test Skoda KAROQ: diesel sau benzina? скачать в хорошем качестве

Test Skoda KAROQ: diesel sau benzina?

Test Skoda KAROQ: diesel sau benzină? 0:00 - Intro 0:50 - Ve aduce nou facelift-ul pentru Skoda KAROQ? 2:29 - Cât consumă noua Skoda KAROQ? 5:48 - Cum se conduce? 6:39 - Diesel sau benzină? 9:01 - Cât costă noua Skoda KAROQ? 10:15 - Cum e în interior? 13:23 - Concluzie 14:52 - Outro Indiferent de motorizarea aleasă, Skoda Karoq este o mașină care pune accent pe confort înainte de toate. În cazul ambelor modele suspensia filtrează foarte bine gropile și denivelările și e aproape imposibil să găsești diferențe la acest capitol. Direcția mașinii este una rapidă, precisă și bine echilibrată, iar la viteze mici și manevre de parcare rotești de volan cu efort minim. Similitudinile continuă și atunci când vorbim despre zgomot de vânt sau de rulare și mi-e clar că Skoda a lucrat mult pentru a oferi un nivel de rafinament cât mai bun. Pe scurt, noul Karoq e o mașină solidă, confortabilă, pe care o conduci cu aceeași plăcere și ușurință atât în oraș, cât și la drum lung. Diferența dintre cele două propulsoare este una destul de mare. TSI-ul oferă 150 de cai-putere între 5.000 și 6.000 de rotații pe minut, dar și un cuplu de 250 Nm, disponibil între 1.500 și 3.000 de rotații pe minut. De partea cealaltă, TDI-ul livrează tot 150 de cai-putere, dar considerabil mai mult cuplu. Mai exact, e vorba despre 360 Nm, disponibil de la 1.600 la 2.750 de rotații pe minut. Așa cum era și normal, având DSG-ul cu șapte trepte, motorul pe benzină e mai plăcut în cazul accelerațiilor. Se turează mai repede, are un sunet plăcut și pare, în general, mai vioi. Totuși, cu 360 Nm, TDI-ul compensează și, în cazul de față, e mai rapid cu 0,2 secunde în cazul sprintului 0-100 km/h. Asta în ciuda celor 200 de kilograme pe care le are în plus. Și dacă în mod normal, conducând separat cele două modele, nu aș fi simțit această diferență de greutate, atunci când le conduci în cadrul unui semi-comparativ, kilogramele suplimentare se simt. Dar, acesta este prețul pe care trebuie să îl plătești dacă vrei tracțiune integrală. Și chiar dacă Skoda Karoq nu este un SUV pe care să-l scoți în off-road, să știi că tracțiunea integrală lucrează bine, mai ales că beneficiezi de distribuție variabilă a cuplului. Personal, cred că TSI-ul se conduce mai bine și e mai plăcut, dar ambele variante sunt alegeri extrem de bune în acest segment. Mai departe, cred că ar trebui să aruncăm un ochi și pe prețuri.