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トヨタ・M型エンジン

トヨタ・M型エンジン, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=3... / CC BY SA 3.0 #トヨタ自動車のエンジン トヨタ・M型エンジン（トヨタ・Mがたエンジン）は、トヨタ自動車（1981年以前はトヨタ自動車工業）が1965年から1993年まで製造していたエンジンである。 代表的な搭載車はクラウン、2000GT、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。 1965年からトヨペット・クラウン用エンジンとして製造されたトヨタ自動車を代表する直列6気筒クロスフローエンジン。 トヨタ自動車のエンジン型式の中では屈指の長い製造期間を誇るエンジンであり、バリエーションもクロスフロー12バルブSOHCから24バルブDOHCまでさまざまである。 トヨタ自動車史上初のSOHCのM型、ヤマハ発動機と共同開発したトヨタ自動車史上初のDOHCの3M型、トヨタ自動車が初めて単独で開発したDOHCの5M-GEU型などM型エンジンを代表するラインナップも豊富であり長い間トヨタ自動車の主力エンジンとして熟成されてきた。 1991年に7M-GEを除いて全てのM型エンジンが製造を終了し、後継のトヨタ・JZエンジンに主力エンジンの座を譲り渡した。 トヨタ初のSOHCエンジン 157Nm(16.0kg-m)/3,600rpm M-Bのレギュラーガソリン仕様 M-Cのツインキャブレター仕様。 M-Eのカットモデル 電子燃料噴射装置（EFI）仕様 昭和50年度排出ガス規制に対応するため触媒が組み合わされる。 M-Eまでの形式から大幅なモデルチェンジが行なわれている。 昭和51年排ガス規制対応用と昭和53年排ガス規制対応で形式名は変更されていないがキャブレター、カム、電気制御方式が異なり、内容的には別のエンジンである。 電子燃料噴射装置（EFI）仕様かつ昭和53年度排出ガス規制に対応するため触媒が組み合わされたもの。 53年排ガス対策車に採用 トヨタ初のターボエンジン LPGエンジン 大洋州向け仕様の2代目クラウンに搭載された2M 本来は輸出用ではあるが日本国内ではクラウンの救急車およびパトカーに搭載されていた。 救急車に関しては車重が約2トン近くあるメトロポリタン型救急車にはランドクルーザー用の3.9LのF型直列6気筒が搭載されていた。 更にパトカーに関してはこの2M型が登場する前はほぼ全ての6気筒モデルに関してはメトロポリタン型救急車同様のエンジンが搭載されていた。 なお救急車関連に関しての2M型搭載車はどちらか言えば救急車より血清や血液搬送車両に多く見られた。 2M-B トヨタ初のDOHCエンジン 下記のスペックは燃焼室形状が燃焼効率を高めるために半球形から多球形に変更された。 なお1972年5月以降製造のM型系SOHC(2Lエンジン)も含めて燃焼室は全て多球形となる。 トヨタ初の自社単独開発DOHCエンジンかつ日本初の2000ccオーバー、大排気量DOHCエンジン、世界初のラッシュアジャスターつきDOHCエンジンである。 またこれ以降のM型DOHCエンジンから後継機のJZ型DOHCエンジンは全てトヨタ製のDOHCである。 7M-GTE（7M-GTEU） ※最大出力、最大トルクの表記について。 5M及び7M系はネット値での表記になります。 なお他の形式はすべてグロス値表記となります。 ※M-PUについては両方表示されています。