Коди Уэбб дал мне прокатиться на его заводском Yamaha YZ250X!! 🔵 (сеанс поездок по пустыне) скачать в хорошем качестве

Коди Уэбб дал мне прокатиться на его заводском Yamaha YZ250X!! 🔵 (сеанс поездок по пустыне)

Увеличьте свое пространство с помощью FLEXIMOUNTS уже сегодня! Используйте код NAXUMVOO, чтобы получить скидку 10% на двухъярусный багажник для потолка гаража на Amazon: https://amzn.to/4q1WmWK Больше предложений здесь: https://amzn.to/3IqMHrQ Каким-то образом мне удалось раздобыть заводской Yamaha YZ250X Коди Уэбба во время гонки Grinding Stone Hard Enduro. Goaty & Gerston провели мастер-класс по вождению перед гонкой, и у меня была возможность присоединиться к ним и задокументировать процесс. В то время я ехал только на своей Honda CRF450X, и хотя я мог бы на ней покататься, лишние 18 кг (20 кг) — это уже слишком на технических участках, чему и был посвящен этот мастер-класс. Иногда я забываю, насколько узкоспециализированным является Hard Enduro, во многом потому, что люди просто не хотят принимать вызов. Хотя эта ездовая «джем-сессия» была довольно спокойной, было показано много техник, и я многому научился о посадке тела и немного о настройке мотоцикла. Но настоящая причина, по которой вы так цените, — это YZ Коди! Как вам это удалось, спросите вы? Потрясающе. Я большой поклонник платформы YZ, она проверенная, надёжная, как скала, и хотя в душе это кроссовый мотоцикл, Yamaha внесла ровно столько изменений, чтобы сделать его пригодным для эндуро. А вот где начинается самое интересное, Коди и Gator приложили все усилия, чтобы оптимизировать этот мотоцикл для соревнований самого высокого уровня в хард-эндуро. С самого начала: Коди использует самые резиновые шины IRC, комплекты колёс Dubya, совершенно новую систему Nuetech "PROLOCK 360" Tubliss, Applied Technologies с золотыми клапанами и индивидуальными настройками подвески, SXS с лучшими защитами картера. На одном из его мотоциклов также установлен электростартер FischMoto, на другом — гидравлическое сцепление Valentini, сцепление Rekluse (неавтоматическое). Высококомпрессионная головка блока цилиндров RK Tek, бак IMS, сиденье Seat Concepts, и даже опробовал комплект Athena Big Boore... Насколько мне известно, рама стандартная, но на мотоцикле нет ни одного нетронутого болта. Конечно, с неограниченным бюджетом и поддержкой завода/компании можно ставить на мотоцикл любую деталь, но самое главное, чтобы всё работало слаженно и не нарушало геометрию. И судя по тому, как мало я на нём катался, они именно это и делали. Не думаю, что они когда-нибудь закончат с доработками, но они чертовски близки к достижению идеальной базовой настройки, которая будет работать так же хорошо, как и топовые эндуро-байки, с которыми они соревнуются в этом классе. Как гонщик Hard Enduro уровня B-C, я чувствовал себя на этом мотоцикле невероятно комфортно, и это была одна из самых продуманных настроек, на которых я когда-либо ездил. Я очень рад видеть прогресс с этой платформой X и путь Коди с Rocky Mountain Yamaha в ближайшие несколько лет. Если вы читаете это, что ВЫ думаете о переходе Коди на Yamaha? Рассматривали бы вы покупку или уже купили YZ250X? 👉🏻 Обучение CW2: https://cw2training.com/ 💥 Запишитесь на мастер-класс, если вы серьёзно настроены на прогресс. Если вы ищете мотивацию, советы по тренировкам профессионального уровня и возможность заглянуть за кулисы одного из лучших внедорожных мастер-классов в США, то это то, что вам нужно. Подпишитесь, чтобы увидеть больше видео о сборке кроссовых мотоциклов, советов по катанию и захватывающих приключений:    / @adventuredaily   INSTAGRAM ➤   / advdaily   FACEBOOK ➤   / advdaily   EMAIL ➤ advdailyco@gmail.com #CodyWebb #YZ250X #HardEnduro