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¿Por Qué Los Motores de los Superdeportivos Son Tan Caros? La Respuesta Cambiará tu Perspectiva

👉 Pruebe Onshape, el software CAD en navegador más potente del mundo, de forma gratuita durante 6 meses: https://Onshape.pro/D4Aespanol ¿Por qué son tan caros los motores de los superdeportivos? Si comparamos un motor como el V12 de Ferrari (F140HD de la actual serie Dodici Cilindri) con, digamos, un Toyota G16E-GTS, el motor de tres cilindros en línea que se encuentra en el GR Corolla y el GR Yaris, veremos que ambos emplean prácticamente las mismas tecnologías. Por ejemplo, inyección directa, colectores de admisión mecanizados por CNC, distribución variable y alzada variable de válvulas. También emplean casi los mismos materiales: aleaciones de aluminio-silicio de alta calidad para el bloque y las culatas, aluminio para los pistones, cigüeñales de acero forjado y válvulas de escape rellenas de sodio. Ambos motores, además, se fabrican en gran parte a mano por técnicos expertos. Entonces, ¿por qué el motor de Ferrari cuesta ocho veces más? Esa es precisamente la pregunta que responderemos en este vídeo, mientras montamos una maqueta a escala totalmente metálica de un V12 de Ferrari. Empecemos por el bloque del motor. El bloque del motor está fundido en aluminio. Lo interesante es que Ferrari utiliza la fundición en arena internamente, un proceso que puede considerarse arcaico según los estándares modernos. Tiene bajos costos de utillaje, lo que lo hace adecuado para la producción de bajo volumen, a la vez que permite la fundición de estructuras grandes y complejas con secciones gruesas de baja porosidad y la capacidad de fundir paredes delgadas y una buena resistencia general. Para lograr esto, Ferrari está llevando al límite la fundición en arena, utilizando mano de obra altamente calificada y dedicando mucho tiempo a la preparación de los moldes y al postprocesamiento de los bloques del motor. Dentro del bloque encontramos el cigüeñal, que es de acero forjado tanto en el caso del Ferrari como del Toyota G16E-GTS. La diferencia radica en que el G16E-GTS alcanza las 7000 rpm. El motor Ferrari F140 HD, presente en los actuales Dodici Cilindri, alcanza las 9500 rpm. Cabe recordar que las fuerzas sobre los componentes giratorios y alternativos del motor son proporcionales al cuadrado de las rpm. En otras palabras, el motor V12 de Ferrari alcanza un 36 % más de revoluciones, pero sus componentes internos sufren un 84 % más de tensión. Lograr que un cigüeñal V12, largo y pesado, resista de forma fiable las 9500 rpm sin torcerse ni romperse es una tarea monumental. A continuación, tenemos los pistones y las bielas. El G16 tiene bielas de acero y pistones de aluminio fundido. El F140 tiene pistones de aluminio forjado y bielas de titanio. Los pistones forjados son más resistentes, mientras que las bielas de titanio son tan resistentes como el acero, pero notablemente más ligeras. Reducir el peso y mejorar la resistencia del conjunto giratorio es fundamental para alcanzar de forma fiable las 9500 rpm. Otro elemento que supone un importante aumento de coste en el motor Ferrari es el sistema de cárter seco, algo que no está presente en el Toyota ni en prácticamente ningún otro motor de gran volumen. Normalmente reservados para aplicaciones de competición, los sistemas de cárter seco aumentan la potencia del motor al reducir la presión en el cárter y garantizar una lubricación óptima incluso en las condiciones más extremas. Entonces, ¿por qué es tan caro? Si sumamos el pistón forjado, las bielas de titanio, los árboles de levas huecos, el cárter seco e incluso los conductos de admisión de caudal variable continuo, estamos hablando de un coste de fabricación adicional de entre 35.000 y 40.000 dólares. ¿Y qué pasa con el resto del dinero? ¿Acaso solo pagas por el emblema de Ferrari? ¿Como esos que pagan cifras astronómicas por camisetas de algodón 100% con apellidos italianos? En realidad, no. En el caso de un Ferrari, lo que pagas es por el motor. Permítanme explicarlo. Nadie necesita un motor V12 atmosférico que produzca 830 caballos. Siendo pragmáticos, un motor así es inútil e innecesario. Su potencia y potencial son prácticamente inutilizables en el 99% de los casos para el 99% de los conductores. Además, hoy en día se puede conseguir la misma potencia, o incluso mayor, con un V8 o incluso un V6. Basta con añadirle un par de turbos. Por otro lado, Ferrari optó por alcanzar los 830 caballos de fuerza en modo de alto rendimiento. ¿Por qué? Porque nunca les interesaron las cifras de potencia, sino la máxima expresión de sensaciones generadas por la combustión. Se trata de un motor irracional e impráctico. Para que exista, se necesitan las tecnologías de motores más avanzadas, los ingenieros y técnicos más cualificados, los mejores materiales y tecnologías de fabricación, y una increíble inversión en investigación y desarrollo. El resultado, por supuesto, es un coste por motor muy elevado, que debe asumirse para que el motor pueda existir. #d4aespanol #ferrari