Polikarpow I-16 | początki osiołka скачать в хорошем качестве

Polikarpow I-16 | początki osiołka

Najważniejszym radzieckim samolotem myśliwskim w okresie poprzedzającym wybuch wojny był Polikarpow I-16. Samolot ten był najbardziej znanym myśliwcem z czerwonymi gwiazdami lat 30. XX w. Historia myśliwca zaczyna się w 1932 r., gdy Nikołaj Polikarpow zaprojektował samolot myśliwski w układzie wolnonośnego dolnopłata. Przyjęcie takiego układu stanowiło duże zaskoczenie dla ówczesnych konkurentów, ponieważ uważano że tylko układ dwupłatowca będzie pozwalał na nadanie samolotowi myśliwskiemu odpowiedniej zwrotności. Samolot Polikarpowa była mały, masy zostały skupione blisko środka ciężkości. Dzięki temu nowy samolot myśliwski stał się bardzo zwrotny, niestety wiązało się to z małą statecznością samolotu. Prototyp nowego myśliwca nie wyglądał przesadnie pięknie, ale był ciekawy. Prototyp został przygotowany do oblotu w grudniu 1933 r., pierwszy lot na nowym samolocie myśliwskim miał zostać wykonany przez Walerego Czkałowa. Maszyna dostarczona Czkałowowi otrzymała oznaczenie CKB-12 i była napędzana silnikiem M-22, który stanowił kopię francuskiego silnika Jupiter o mocy 480 KM. Zastosowanie tej konkretnej jednostki napędowej nie było do końca zadowalające. W tych warunkach rozpoczęto poszukiwania nowego silnika. Ostatecznie wybór konstruktorów padł na sprowadzone ze Stanów Zjednoczonych silniki Wright Cyclone F-3 o mocy 712 KM i mniejszej średnicy. Władze radzieckie nie były zadowolone z osiągów samolotów z napędem opartym na francuskim silniku i zdecydowały się na rozwijanie samolotu z silnikiem amerykańskim. W celu przetestowania go z nowym samolotem Polikarpowa zbudowano nowy prototyp noszący oznaczenie CKB-12bis, który został przygotowany do lotu na początku lutego 1934 r. Szybko okazało się, że samolot z mocniejszym silnikiem spisuje się znacznie lepiej. Pomimo tego daleko było do rozpoczęcia produkcji seryjnej. Bardzo szybko okazało się, że konstrukcja opracowana przez inżyniera Polikarpowa wymaga przeprowadzenia całego szeregu dodatkowych prac – jednym z najważniejszych problemów, które należało rozwiązać przed wprowadzeniem samolotu do produkcji seryjnej było dopracowanie systemu chowania podwozia w locie – de facto nie zrobiono tego do samego końca – pilot po starcie musiał wykonać 44 obroty korbą, co pozwalało na schowanie podwozia po starcie. Problem polegal na tym, ze żeby schować podwozie trzeba było zastosować brutalną siłę, co nie było szczególnie dobrym rozwiązaniem dla pilota myśliwskiego, który powinien trzymać ręce na sterze i zajmować się nawigowaniem samolotem oraz utrzymywaniem kursu – zwłaszcza na krótko po starcie. Na tym jednak nie koniec – latem 1934 r. przeprowadzono drugą serię prób – niestety wystąpiły kolejne problemy tym razem z dostępnością silników Wright, które uznano za najbardziej efektywną jednostkę napędową dla nowego radzieckiego samolotu myśliwskiego. W tych warunkach zdecydowano się na rozpoczęcie produkcji samolotów noszących oznaczenie I-16 typ 1, które były napędzane silnikami M-22. Maszyny te były uzbrojone w dwa karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,622 które zostały zamontowane w skrzydłach poza kręgiem śmigła. Osłona kabiny była bardzo wąska i odsuwana do przodu. Zastosowanie takiego rozwiązania nie spodobało się radzieckim pilotom, którzy obawiali się, że w przypadku sytuacji awaryjnej nie będą mogli opuścić kabiny samolotu. W materiale wykorzystano Song: Legionnaire Composer: Scott Buckley Website:    / musicbyscottb   License: Creative Commons (BY 4.0) https://creativecommons.org/licenses/... https://creativecommons.org/licenses/... by Scott Buckley – released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au Jestem także tu: https://odysee.com/@Balszoi:5?r=CmuKJ... Zapraszam do wspierania kanału: Wirtualna kawa https://buycoffee.to/balszoi Patronite: https://patronite.pl/Balszoi #lotnictwo #samoloty #military #army #wojsko #historia #history #airforce #fighteraircraft #wojna #polikarpov #i16 #fighteraircraft #fighter #myśliwiec