JEEP RENEGADE 4xe ⭐ El SUV híbrido enchufable + Off Road🚙💨🔌🔋 4x4 top скачать в хорошем качестве

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JEEP RENEGADE 4xe ⭐ El SUV B híbrido enchufable + Off Road⭐ Etiqueta Cero y 4x4 Unboxing Jeep Renegade 2021 El Jeep Renegade llega a Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor, para mostrar que Jeep se pasa a la electrificación sabiendo lo que se trae entre manos. La mítica marca americana no abandona su esencia 4x4 pero da un paso importante hacia los híbridos enchufables con el Renegade, también con el Compass y recientemente el Wrangler, como pioneros de una gama que, en dos años, será totalmente electrificada. El Jeep Renegade 4xe se convierte en el primer Jeep que se fabrica en Melfi, Italia, fuera del continente americano, y será el que marque el camino, antes de dos años tener toda la gama con motorizaciones Eco. Por supuesto, el Renegade logra la etiqueta Cero de la DGT, ya que, tras su homologación, pueden rodar hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. En realidad con suerte llegas a 40, pero la competencia no lo supera y por eso nos parece hasta coherente. Sorprende que un pequeño motor gasolina 1.3 y 4 cilindros llegue a los 180 CV, que junto a los 60 del motor eléctrico en el eje trasero, nos da la fantástica cifra de 240 CV y una tracción 4x4 que sorprende por su buen hacer y sus buenas ayudas eléctrónicas. Lo mejor que podemos decir es que el Renegade sigue siendo un Jeep. Esto significa que siguen sin mirar atrás a la hora de afrontar retos fuera del asfalto y solventan con buena nota casi cualquier obstáculo que pueda ponérseles en medio. Eso sí, ahora pesa un poco más por culpa de las baterías, pero no es menos cierto que esos kilitos de más no afectan en absoluto a su desempeño, ni dentro ni fuera del asfalto, ya que en ambos terrenos apenas hemos notado diferencias con respecto a los motores de combustión tradicionales. Jeep ha creado una app para poder controlar, entre otras cosas, las recargas y el estado de las baterías. Son 1.770 kilos, es cierto, muchos, y sólo la altura del conjunto y su alto centro de gravedad inclinan la carrocería un poco más de lo esperado, balancea en curvas pronunciadas, y eso nos va a hacer ir siempre con prudencia. Eso y la terrible insonorización a velocidades de crucero en autovías y autopistas. Hay mucho ruido dentro, más aún en las plazas traseras. El Renegade tiene más oferta mecánica. El “desde”, por debajo de los 20.000 euros, es un gasolina de 3 cilindros y 120 CV. Tiene otro más potente de 150. En diesel tienes 130 y luego también disponemos de un PHEV gemelo de 190 CV, menos tragón y quizá más coherente, también más barato. Nuestra unidad sube de los 42.000 PVP, aunque claro, luego los descuentos te lo dejan en apenas 36.000, cosa que cuadra más, aunque sigue siendo algo alto. Por cierto que la velocidad máxima de las versiones 4xe en modo eléctrico es de 130 km/h. Contamos con dos opciones o niveles de freno regenerativo y, por supuesto, podemos actuar sobre el sistema de recuperación, forzando la carga de la batería o haciendo uso de ella en exclusiva. La batería cuenta con 11,4 kwh de capacidad. No hemos hablado nada del diseño, y la verdad es que el último lavado de cara le ha venido de lujo al Renegade, un coche que ha pulido detalles y ahora es incluso más atractivo, aunque sigue siendo cuadradote y su coeficiente aerodinámico es realmente malo. Los consumos son elevados cuando se agota la batería eléctrica. Es complicado bajar de 8 litros, aunque hemos hecho medias de 6,6 litros sólo con el motor de combustión en autovía, en el ya célebre Madrid-Toledo, Toledo-Madrid. Sin embargo, como decimos, el Renegade se comporta mucho mejor fuera del asfalto que sobre lo negro, donde, peso, balanceos y consumos, amén de una pésima aerodinámica tira para atrás en todo. Aunque tenga un modo Sport, mejor que no te arriesgues a buscarle las cosquillas porque igual sales mal parado por culpa de sus suspensiones, muy permisivas y de recorrido largo. En nuestra habitual sección "Me lo compraría", la nota en esta escala tan particular es de 7,1. Nos ha gustado bastante, sigue siendo un Jeep y parece que la autonomía en modo eléctrico es hasta decente. Pero como coche único me da que tiene cosas muy mejorables y entre eso, un maletero cortísimo y una autonomía mermada por su depósito más pequeño, hacen que este coche pueda ser considerado más como un capricho o un segundo coche de campanillas que un coche único para la familia. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOs... TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos...