Dampfwalze Romeo скачать в хорошем качестве

Dampfwalze Romeo

Die Dampfwalze Romeo beim 10. Internationalen Andampfen in Knittelfeld 2011. Allgemeine und besondere Angaben zur dampfbetriebenenStraßenwalze RomeoBromovsky, Schulz und Sohr (nicht Sohn!) Werksnummer 842, Baujahr 1904 Die Firma Märky, Bromovsky und Schulz wurde 1854 als Eisengießerei in Königgrätz (damals öst.-ung. Monarchie, heute Tschechien) gegründet. Bekannt ist die Firma unter Anderem durch den Bau des Motors des berühmten „Marcus Wagens" der, wie wir heute wissen, ca. 1888 fertiggestellt wurde. 1903 starb Herr Märky, Bromovsky rückte im Firmennamen an die erste Stelle und Herr Sohr ergänzte die Firmenbezeichnung. 1904 wurde meine Walze ausgeliefert. Es ist noch nicht mit Sicherheit festgestellt worden, ob meine Walze in Königgrätz oder an dem inzwischen dazugekommenen Standort Adamsthal (heute Adamov) gebaut wurde. Auf den wenigen Fotos von Schwestermaschinen aus den Jahren 1901 und 1903 kann man jedenfalls erkennen, daß meine Maschine größtenteils im Originalzustand ist. Über das Schicksal dieser Maschine während der beiden Weltkriege ist bis dato noch nichts bekannt. Nach dem 2 Weltkrieg wurde sie in der Nähe von Spittal an der Drau aufge-funden und (vermutlich) auch von der Gemeinde bis in die fünfziger Jahre genutzt. Danach wurde sie der Firma De Piero zur Verschrottung übergeben. Dieses Schicksal blieb ihr gottseidank erspart. Anfang der achtziger Jahre wurde Sie von Ing. Jörg Prix auf dem Schrottplatz der Fa. De Piero entdeckt und kurze Zeit später von Günter Hoffmann aus Graz gekauft. Hoffmann ließ sie sandstrahlen und mit Rostschutzfarbe anstreichen. Er benötigte die Walze nur als Tauschobjekt, um eine in Stopfenreuth (bekannt durch die Aubesetzung) abgestellte und als Blumentrogständer mißbrauchte Schmalspurdampflokomotive einzutauschen. Nun mußte die Walze für ca. zehn Jahre als Blumentrogständer dienen. Anfang der neunziger Jahre kaufte Baumeister Harald Müller aus Raabs an der Thaya die Walze und begann sie unverzüglich zu restaurieren bzw. in Betrieb zu nehmen. Neben vielen mechanischen Tätigkeiten war auch die Erstellung eines neuen Kesselbuches notwendig, da das originale natürlich nicht mehr vorhanden war. So mußte zum Beispiel ein Stück aus der -- an sich intakten -- Kesselwand geschnitten werden, um es einer Kerbschlagbiegeprobe unterziehen zu können. Nach der Biegeprobe mußte die Öffnung von einem geprüften Kesselschweißer wieder fachgerecht zugeschweißt werden. Harald Müller besaß zu diesem Zeitpunkt bereits eine betriebsfähige Dampfwalze (Henschel von 1923) mit Namen Julia. Seine Frau taufte die Bromovsky dann Romeo. Diesen Namen trägt sie heute noch. Beim Kauf (im Jahre1999) mußte ich Herrn Müller versprechen, die Walze nicht umzubenennen, sofern sich nicht Belege für einen früheren anderen Namen fänden. Die Walze ist also seit 1999 in meinem Besitz und ich absolviere damit ca. 10 bis 12 Fahrtage im Jahr. Höhepunkte diesbezüglich waren meine Reisen nach Dorset (Südwestengland) im Jahr 2004 (die Walze wurde natürlich mit Tieflader transportiert) zum weltgrößten Straßendampffahrzeugtreffen mit 267 Maschinen unter Dampf und jeweils 250.000 Zusehern an den drei Kerntagen dieses großartigen Ereignisses, nach Adamov in Tschechien (2005), ihrem wahrscheinlichen Geburtsort und nach Wien (2006) zum Exelberg Memorial, wo sie das sechstälteste Fahrzeug und das zweitälteste Dampffahrzeug in der Wertung war (und natürlich weitaus das schwerste und langsamste). Einige technische Daten: Hersteller: Bromovsky, Schulz & Sohr (NICHT Sohn!!!)Königgrätz, Adamsthal, Prag Baujahr 1904 Werksnummer 842 Bauart Dreiradwalze mit Dampfbetrieb Gewicht 15 Tonnen Ballastgewichte ca. 3 Tonnen in den Rädern (z.Zt. nicht montiert) Brennstoff Steinkohle Verbrauch ca. eine Tonne auf 100 km, ca. 50 Li-ter Wasser /km Speisepumpen Eine Plungerpumpe (Antrieb über Kurbelwelle), saugender Injektor Höchstgeschwindigkeit ca 10 km/h Dampfdruck 12 bar Sicherheitsventil Zwei Stück Federwaagventile Bauart der Dampfmaschine Zweikurbel -- Verbundtriebwerk um-steuerbar (vorwärts -- rückwärts, kein Rückwärtsgang notwendig) Hubraum ca. 16.000 cm3 Leistung ca. 60 PSi bei 12 bar Kesseldruck und 280 U/min Kraftübertragung Zweiganggetriebe mit Arbeitsgang und Marschgang, zwei Vorgelege-wellen Antrieb über Steckbolzen auf der Antriebs-welle (es kann wahlweise das linke, das rechte oder beide Hinterräder ge-koppelt werden) Differential Keines Bremse Bandbremse auf die Antriebswelle. Nur die angetriebenen Räder werden auch gebremst! Lenkung Über Schneckengetriebe mit Ketten-zug Federung Keine Schmierung Verlustschmierung mit Docht, Rad-achsen und Pleuellager mit Fett Vorräte 400 kg Kohle, 400 Liter Wasser In Österreich existieren z.Zt. nur mehr vier betriebsfähige Dampfwalzen!