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MotoTech Tutorial #03 - Fahrwerk | Federvorspannung

Federvorspannung am Fahrwerk! Was bewirkt das Einstellen der Federvorspannung am Motorrad? Wie stelle ich die Federvorspannung passend ein? Wie ändert sich die Geometrie durch das Einstellen? Alles am Beispiel einer GSX-R 1000 K5. BITTE LESEN: Eure Fragen und Anregungen sowie konstruktive Kritik sind gern gesehen, ebenso zukünftige Themenvorschläge! Also einfach rein damit in die Kommentare oder per E-Mail an mototechde@gmail.de Sämtliche Turtorials stellen einen Leitfaden und nicht den einzig richtigen Weg dar. Immer sorgfältig arbeiten! Übrigens: Für eine komfortable Einstellung sollte der Negativfederweg generell etwas größer gewählt werden. Das gilt sowohl an Gabel als auch an Federbein. Die hier aufgezeigten Daten beziehen sich auf ein sportliches Setup für Motorräder aller Art, da sich die Federwege moderner Straßenmotorräder immer in einem ähnlichen Rahmen bewegen. Von der GS 500 über Z750 oder R1200GS bis hin zu 1290 Superduke und GSX-R 1000. Es handelt sich also um ein relativ allgemein gültiges Setup. Sind die Negativfederwege mit Fahrer zu gering und lassen sich nicht erreichen, so ist die Feder zu hart. Sind die Differenzen zu hoch, ist die Feder zu weich. Allerdings funktionieren die Serienfedern der meisten Motorräder mit einem Fahrergewicht von 70-85kg relativ gut, auch darüber oder darunter kann eine Abstimmung möglich sein. Das Fahrwerk ist von GL-Suspension bearbeitet, die Federn haben eine relativ hohe Federrate und waren ursprünglich für einen schwereren Fahrer gedacht, die Abstimmung ist aber trotzdem im Rahmen eines gesunden Verhältnisses möglich. Hier noch, für alle Interessierten, die Links zu den Teilen: Federbeinschlüssel: http://goo.gl/XuigXv Maßband: http://goo.gl/iOy0eo 0:48 - Werkzeug und Material 1:36 - Negativfederweg Heck 2:47 - Tabelle Differenz Heck 4:07 - Negativfederweg Front 5:13 - Einstellen Vorspannung Front 6:35 - Tabelle Differenz Front 7:23 - Übersicht der Werte