Erster Akkuzug Sachsens im Einsatz | MDR SACHSENSPIEGEL | MDR скачать в хорошем качестве

Erster Akkuzug Sachsens im Einsatz | MDR SACHSENSPIEGEL | MDR

📺 Alle Regional-News für Sachsen gibt's im MDR SACHSENSPIEGEL in der ARD Mediathek: https://www.mdr.de/s/achsenspiegeledi... Auf der Eisenbahnstrecke zwischen Chemnitz und Leipzig hat am 2. Februar 2026 der fahrplanmäßige Einsatz von Akkuzügen begonnen. Damit feiert diese Antriebstechnologie ihre Premiere im Freistaat Sachsen. Die neuen Triebzüge des Herstellers Alstom kommen auf der Linie RE 6 zum Einsatz und sollen bis Mitte Juni 2026 die bisherigen Diesel-Doppelstockwagen aus den 90er-Jahren vollständig ablösen. Ursprünglich war der Start bereits für Dezember 2023 vorgesehen, verzögerte sich jedoch aufgrund von Lieferschwierigkeiten. Aufladung während der Standzeiten Bei den Fahrzeugen handelt es sich um eine batterieelektrische Variante des Typs Coradia Continental. Die dreiteiligen Einheiten verfügen über Hochleistungsakkus auf dem Dach mit einer Kapazität von 840 Kilowattstunden. Diese ermöglichen eine Reichweite von bis zu 120 Kilometern und überbrücken damit die nicht elektrifizierten Abschnitte der 81 Kilometer langen Verbindung. Die Aufladung erfolgt über Stromabnehmer während der Halte unter der Oberleitung in Chemnitz Hbf und Leipzig Hbf. Im Regelbetrieb verkehren die Züge in Doppeltraktion und bieten so 300 Sitzplätze. Zur Ausstattung gehören barrierefreie WCs, Rollstuhl- und Fahrradstellplätze sowie Steckdosen und Tische an den Plätzen. Eigentümer der elf bestellten Fahrzeuge ist die Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH (VMS), das Investitionsvolumen beläuft sich auf rund 70 Millionen Euro. Betrieben werden die Züge von der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB). Infrastruktur begrenzt Zuverlässigkeit Trotz der modernen Fahrzeuge weist der VMS auf die weiterhin bestehenden infrastrukturellen Defizite hin. Da die Strecke überwiegend eingleisig ist, bleibt der Betrieb anfällig für Störungen. Die Zuverlässigkeit anderer Verbindungen, wie etwa des RE 3 zwischen Dresden und Hof, werde daher auch mit der neuen Technologie vorerst nicht erreicht. Für eine signifikante Verbesserung der Betriebsstabilität sowie die Einführung eines 30-Minuten-Takts sind der zweigleisige Ausbau und die vollständige Elektrifizierung der Trasse zwingend erforderlich. #batterie #zug #eisenbahn