TENSION AU PORT : POURQUOI DES ÉTRANGERS SONT-ILS PRIVILÉGIÉES FACE À UNE ENTREPRISE CAMEROUNAISE ? скачать в хорошем качестве

TENSION AU PORT : POURQUOI DES ÉTRANGERS SONT-ILS PRIVILÉGIÉES FACE À UNE ENTREPRISE CAMEROUNAISE ?

Une crise silencieuse mais profonde secoue actuellement le port international de Douala, l’un des poumons économiques du Cameroun. Au cœur de cette tempête : un bras de fer institutionnel entre deux visions opposées de la gestion des secteurs stratégiques du pays. D’un côté, le directeur du port, qui affiche clairement sa volonté d’implémenter la société Transatlantique, une entreprise camerounaise, avec l’ambition de redonner efficacité, performance et souveraineté à la plateforme portuaire. De l’autre, SGS (Société Générale de Scanie), une société suisse, présente au port depuis plus de dix ans, dont les résultats et l’impact sont aujourd’hui jugés insuffisants par une partie des acteurs nationaux. Mais ce qui choque davantage, c’est que cette situation a provoqué une division interne au sein même du gouvernement camerounais. 👉 Une aile du gouvernement soutient la fin du contrat de SGS, estimant qu’il est temps de faire confiance à l’expertise locale. 👉 Une autre aile, au contraire, milite pour le maintien, voire l’imposition de SGS, au mépris des critiques sur ses performances. Cette affaire dépasse largement une simple question de contrat. Elle pose une interrogation fondamentale : le Cameroun est-il prêt à confier la gestion de ses infrastructures stratégiques à ses propres entreprises ? Pourquoi, après tant d’années, la compétence camerounaise doit-elle encore se battre pour être reconnue sur son propre sol ? Pourquoi l’intelligence locale est-elle systématiquement reléguée au second plan, même lorsque les résultats étrangers ne sont pas à la hauteur des attentes ? À travers cette dénonciation, Info TV interroge : la souveraineté économique du Cameroun, la cohérence des décisions gouvernementales, et la place réelle accordée aux entreprises nationales dans les secteurs clés. 📌 Ce débat n’est pas seulement portuaire. Il est politique, économique et identitaire.