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Truck Insider: LKW-Platooning – So funktioniert‘s

Die ersten elektronisch gekoppelten Lastzug-Platoons werden bald in der Praxis erprobt. __________ Heute geht es um ein Thema, das viele Fahrer beunruhigt: Das LKW-Platooning. Vor einem Jahr schien die Umsetzung noch in weiter Ferne, mittlerweile stehen aber die ersten Feldtests vor dem Startschuss. So werden demnächst in Großbritannien LKW-Platoons von Daf für TNO, Ricardo und Deutsche Post DHL unterwegs sein. Und Anfang 2018 wird DB Schenker in Süddeutschland zwei elektronisch gekoppelte MAN auf die Autobahn schicken. Doch wie genau funktioniert das? Wir haben uns das mal bei Daimler Trucks angeschaut. Jeder LKW, der in einem Platoon mitfahren soll, ist mit zahlreichen Assistenzsystemen ausgestattet. Mit deren Hilfe ist das Fahrzeug in der Lage, autonom den Kurs zu halten. Per Knopfdruck signalisieren die Trucks anderen, ebenso ausgerüsteten LKW, dass sie bereit für die elektronische Kopplung sind – das Platooning. Sind die Fahrzeuge gekoppelt, verkürzt sich der Sicherheitsabstand zwischen den Einheiten auf 15 Meter. Das ist wichtig, um den Luftwiderstand aushebeln und den Verbrauch deutlich senken zu können – um bis zu 10 Prozent Spritersparnis sind durchschnittlich drin. Und wie reagiert das Platoon auf einscherende PKW? Sobald die Sensoren das Fahrzeug registrieren, vergrößert sich der Abstand zwischen den Platooning-Einheiten automatisch. Schert der PKW wieder aus, schließt der hintere LKW ebenso automatisch wieder zum Führungsfahrzeug auf. Der Fahrer selber muss bei diesem sicherlich gewöhnungsbedürftigen Konzept nur noch im Notfall oder wenn er abfährt das Steuer übernehmen. Es ist keine Frage, ob sich diese Lösung durchsetzt, es geht nur um das wann. Und wer auch immer sich mit dem Gedanken trägt LKW-Platoons in Deutschland auf die Straße zu bringen, sollte sich gute Gedanken machen, wie er seine Fahrer mitnimmt. [Folge 26]