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Prueba y opinión R1300RT Bmw 2025

El motor que equipa la BMW R 1300 RT 2025 no está diseñado en exclusiva para ella, ya que también lo utilizan la R 1300 RS y la R 1300 R. Este propulsor es un bóxer de 1.300 centímetros cúbicos que luce con orgullo el título de ser el bóxer más importante en cifras que ha producido la marca alemana para sus motos. Con este incremento de cilindrada, que alcanza los 1.300 centímetros cúbicos, el motor ofrece 145 CV de potencia a 7.750 rev/min y 149 Nm a 6.500 rev/min. Estas prestaciones son más que suficientes para una conducción enérgica, más teniendo en cuenta que estamos ante una moto de estilo tourer que no sigue un concepto deportivo. Uno de los detalles más interesantes de este nuevo propulsor es que a pesar de entregar más potencia y par y contando con una mayor cilindrada, sus niveles de consumo de combustible no se han visto incrementados respecto a los que marcaba su predecesor. El sistema de distribución ShiftCam variable se ha rediseñado por completo, modificándose las cotas de elementos como las válvulas. Además, la compresión es significativamente mayor que en el modelo anterior, pasando de 12,5:1 a 13,3:1. Para conseguir una mejor compacidad del conjunto, la caja de cambios de seis velocidades que monta la BMW R 1300 RT 2025 se encuentra situada bajo el motor, en lugar de estar detrás. Un sensor de transmisión de señales con un imán de torsión se encarga de mejorar la precisión del cambio, que trabaja de la mano de un embrague antirrebote. El cardán también ha sido revisado, con nuevas juntas y con un ángulo de ataque modificado. Cabe destacar que gracias a este nuevo propulsor y a todas las modificaciones hechas, el conjunto de la cadena cinemática de la tourer alemana es ahora 6,5 kg más ligero, una rebaja de peso nada despreciable.Ayúdame y suscríbete al canal para seguir avanzando y creando más contenido, Gracias y buenas rutas a todos.