Скачать с ютуб H0026 캠버(Camber) 3편 - 캠버 강성, 캠버 모멘트, 캠버 토크, 횡력 기여도 - 고을석 в хорошем качестве

H0026 캠버(Camber) 3편 - 캠버 강성, 캠버 모멘트, 캠버 토크, 횡력 기여도 - 고을석

캠버각이 작은 범위에서는 캠버 thrust는 캠버각에 선형적으로 비례하는데 여기서의 비례상수를 캠버 강성이라고 한다. 캠버강성은 캠버 thrust와 캠버각의 그래프에서 캠버각이 제로일 때 원점에서의 기울기로 정의한다. 캠버 강성은 타이어 구조에 따라 다른 값을 갖는다. 레이디얼 타이어는 바이어스 타이어보다 타이어 Wall의 강성이 작기 때문에 캠버 thrust의 양이 작게 발생한다. 캠버 thrust는 타이어노면 접촉면의 센터보다 앞쪽에서 차량 내측으로 작용하며 센터에서 작용선까지의 거리를 캠버trail이라고 한다. 음의 캠버에서 캠버 thrust 의 방향은 횡슬립각에 의해 발생하는 횡력의 방향과 같은 방향이다. 캠버 토크는 캠버 thrust 에 캠버 trail을 곱한 값으로 나타낼 수 있으며, 캠버 토크는 크기가 횡슬립각에 의한 변형복원 모멘트보다 매우 작아서 차량동력학의 선형분석을 할 때 무시할 수 있다. 캠버 토크과 횡슬립각에의한 변형복원모멘트의 회전방향은 z축에 대하여 서로 반대 방향으로 작용한다. 그러나, 캠버 토크는 횡슬립각에 의한 변형복원모멘트보다 매우 작기 때문에 최종적인 합력에의한 모멘트는 횡슬립각에의한 변형복원모멘트와같은 방향으로 작용하게 된다 타이어노면 접촉면의 전후방향 변형은 캠버에 의해서 기울어진 부분에서 보다 크게 발생한다. 따라서 수직응력의 합력은 일정 길이만큼 캠버에 의해서 기울어진 쪽에서 발생하게 되는데, 이 길이를 캠버 arm이라고 하여, 이 때문에 발생하는 모멘트를 캠버 모멘트라고 한다. 캠버 arm에 의하여 발생하는 캠버 모멘트는 타이어 노면 접촉면의 수직응력 분포와 관련이 있다. 이 모멘트는 타이어를 z축과 일치하도록 똑바로 세우는 방향으로 작용한다. 캠버 thrust의 기여도는 횡슬립각이 클 때 보다 작을 때 확연하게 나타나며, 특히 타이어의 하중이 적을 때 이러한 사실이 확실해진다. 적은 각도에서는 캠버 토크의 기여량이 횡슬립각과 관계없이 일정하다.