NIO — отстой! Летающие автомобили не спасут всех! Специалисты по электромобилям уходят. скачать в хорошем качестве

NIO — отстой! Летающие автомобили не спасут всех! Специалисты по электромобилям уходят.

Китайская индустрия электромобилей столкнулась с кризисом трансформации, который выходит далеко за рамки какой-либо отдельной компании. В 2025 году руководители автомобильных компаний меняли должности в среднем каждые два дня. Только за период с октября по декабрь сменилось 327 высокопоставленных сотрудников. Это не обычная текучка кадров в отрасли — это сектор, находящийся под беспрецедентным давлением. Сегодня я отойду от своей недавней критики в отношении NIO, чтобы показать вам более широкую картину. Потому что то, что происходит с NIO, не является уникальным. Вся китайская автомобильная промышленность теряет таланты, сокращается рентабельность, и она изо всех сил пытается найти вторые кривые роста, прежде чем наземная торговля станет неустойчивой. Согласно отчету Zhaopin о робототехнической отрасли за 2025 год, количество вакансий в робототехнике выросло на 6% в начале 2025 года, но количество заявок на работу увеличилось на 32% — соотношение 5 к 1, демонстрирующее массовый отток талантов из других отраслей. Что касается конкретно человекоподобной робототехники, цифры поражают: количество вакансий выросло на 409% в годовом исчислении, а количество заявок — на 396%. Откуда берутся эти люди? Из автомобильной промышленности. Один бывший сотрудник автопроизводителя сказал, что два года работы в автомобильной компании ощущаются как четыре года в любой другой. Обязательные сверхурочные по субботам и сомнительный отдых по воскресеньям стали нормой. Но дело не только в балансе между работой и личной жизнью — дело в экономике. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, рентабельность продаж в автомобильной промышленности достигла 3,9% в октябре 2025 года, что является пятилетним минимумом. За первые десять месяцев 2025 года средняя рентабельность отрасли составила всего 4,4%. Это едва выше точки безубыточности с учетом затрат на НИОКР. Между тем, XPeng только что совершила важный шаг, который указывает на направление развития отрасли. 12 января Bloomberg сообщил, что XPeng Huitian, их подразделение летающих автомобилей, наняло JP Morgan и Morgan Stanley для подготовки к IPO в Гонконге в этом году. Это произошло всего через два месяца после того, как в ноябре 2025 года с конвейера сошел их первый серийный летающий автомобиль. Почему компания так спешит с IPO, даже не получив окончательной сертификации летной годности от Управления гражданской авиации Китая? Потому что наземная торговля — это жестокий процесс, и компаниям нужен капитал для финансирования второго этапа роста. Morgan Stanley прогнозирует взрывной рост индустрии летающих автомобилей в течение следующих 20 лет. Китайские исследователи оценивают, что мировой рынок eVTOL достигнет 9,5 миллиардов юаней к 2026 году и потенциально превысит триллион юаней к 2030 году. Но вот что отличает стратегию XPeng от подхода NIO: они выделяют подразделение летающих автомобилей в отдельную структуру с отдельным управлением, структурой капитала и временными рамками. Это умнее, чем пытаться управлять несколькими разрозненными предприятиями под одной корпоративной крышей — именно за что я критиковал NIO в отношении телефонов, вина, моды и робототехники. Однако это также показывает, насколько отчаянной стала ситуация. Если вы крупная компания по производству электромобилей и не развиваете активно второй источник дохода, ваши шансы на выживание в течение следующих пяти лет сомнительны. Так какое место во всем этом занимает NIO? На самом деле, они реализуют аналогичную стратегию с тремя брендами: NIO для премиум-сегмента, Onvo для массового рынка, Firefly для городских компактных автомобилей. Они расширяют инфраструктуру замены батарей до более чем 3600 станций. Они расширяются в города меньшего масштаба, открывая 210 новых мультибрендовых магазинов. На третьем этапе они сосредотачиваются на операционной эффективности, а не на разрозненных побочных проектах. Вопрос не в том, делает ли NIO правильные вещи, а в том, достаточно ли быстро они действуют в отрасли, где все находятся под давлением. Это не проблема NIO. Маржа BYD сокращается. XPeng делает ставку на летающие автомобили. Li Auto не достигла целевых показателей по чистым электромобилям. Xiaomi сталкивается с проблемами качества после быстрого масштабирования. Это трансформация всей отрасли. Интересно, что пока ветераны автомобильной отрасли уходят в мир микросхем и робототехники, в этот сектор прибывают новые таланты из игровой индустрии, анимации, искусственного интеллекта и программного обеспечения. Один предприниматель, о котором недавно сообщалось в СМИ, руководил анимационной студией, а теперь разрабатывает цифровые аватары для интеллектуальных автомобильных салонов. Навыки идеально подходят для этой сферы, а рентабельность выше — меньше циклов доработок, быстрее сроки выполнения. Автомобили больше не являются чисто механическими изделиями. Это программные платформы. Навыки, необходимые для успеха, ближе к технологиям, чем к традиционному производству. Это фундаментальная трансформация, котора...