Как работи съединителя на мотора скачать в хорошем качестве

Как работи съединителя на мотора

Съединителят е един от многото основни компоненти на мотоциклета. Той се задейства чрез издърпване или освобождаване на лоста на съединителя с лявата ръка. Преди да навлезем в подробности за работата на съединителя, нека видим как е сглобен в мотоциклетите. Мощността от двигателя се преобразува във въртеливо движение от коляновия вал, както е показано. Тази мощност след това се предава към корпуса на съединителя, който предава мощност към входния вал на скоростната кутия. След това мощността се прехвърля към изходния вал и евентуално към задното колело на мотоциклета. Самият съединителен механизъм е комбинация от няколко части. Състои се от притискателна плоча, задържана на място с помощта на няколко пружини и винтове. Тази плоча притиска пакета на съединителя. Пакетът на съединителя се състои от няколко стоманени и фрикционни диска, разположени на редуващи се позиции. Кошът на съединителя и вътрешната главина са сглобени с оси, подравнени с входния вал на скоростната кутия. Сега нека разберем как работи съединителят. Кошът на съединителя се върти свободно спрямо скоростната кутия. Мощността на двигателя ще завърти коша на съединителя, но няма да прехвърли никаква мощност към скоростната кутия. Вътрешната главина обаче е свързана с входния вал на скоростната кутия. Ако завъртим тази вътрешна главина, тя ще завърти и входния вал на скоростната кутия. Нека вземем хипотетичен конектор със зъби на вътрешната и външната му част. Той може да се зацепи както с коша на съединителя, така и с вътрешната главина. Ако поставим този хипотетичен конектор между коша на съединителя и вътрешната главина, тогава можем да завъртим и двете едновременно и мощността на двигателя ще достигне до скоростната кутия. Ако премахнем този хипотетичен конектор, кошът на съединителя и вътрешната главина ще бъдат отново независими и захранването на двигателя ще бъде прекъснато. Но има проблем при използването на този конектор, когато конекторът бъде премахнат - вътрешната главина се върти поради инерцията на задното колело на мотоциклета, а външната кошница се върти поради мощността на двигателя. Ето защо тези два компонента започват да се въртят с различни скорости, за да се блокират. И при двата несинхронизирано въртящи се компонента, хипотетичният конектор ще трябва да се върти с две различни скорости, което е невъзможно. Ако скоростта съответства на скоростта на вътрешната главина, тогава блокирането на този конектор с външната кошница ще бъде или невъзможно. Пакетът на съединителя се използва вместо този хипотетичен конектор. За разлика от нашия хипотетичен конектор, пакетът на съединителя е комбинация от отделни кръгли пластини. Нека вземем две съседни пластини от пакета на съединителя, едната от които е фрикционна, а другата е стоманена. Фрикционната пластина има зъби по външната си обиколка, които винаги се зацепват с коша на съединителя и могат да се плъзгат странично по този кош. Дискът се върти с коша на съединителя, но не влияе на вътрешната главина. Стоманената пластина има зъби във вътрешната си част, които винаги се зацепват с каналите във вътрешната главина и могат да се плъзгат странично по тази главина. Тази пластина се върти с вътрешната главина, но не влияе на външния кош, тъй като тези пластини могат да се плъзгат странично. Можем да ги притиснем една към друга, като постепенно увеличаваме триенето, така че и двете да започнат да действат като едно цяло. Като нашия хипотетичен конектор. При тази подредба, ако завъртим външния кош, вътрешната главина също ще се завърти. Това в крайна сметка ще прехвърли мощност от двигателя към скоростната кутия, дори ако пластините се въртят с различни обороти.В началото постепенното увеличаване на триенето между тях в крайна сметка ще ги синхронизира. Ако освободим налягането, двете пластини стават независими. Това ще разкачи вътрешната главина с коша на съединителя и мощността на двигателя ще бъде изключена. Добавят се няколко други пластини, за да се увеличи якостта и повърхността. Сега нека разберем как се променя налягането върху тези пластини. Докато караме мотоциклет, използваме притискателната плоча. За тази цел тя има пластични закрепвания, където може да се побере комплект пружини. Комплект фиксиращи болтове се завинтват към вътрешната главина. Това кара пружината да се свие и да приложи сила върху пакета на съединителя. Резултатът е достатъчно триене между пластините. Можем да освободим налягането върху пакета на съединителя, като избутаме притискателната плоча навън. Можем да контролираме това налягане, като дърпаме или освобождаваме лоста на съединителя. Когато лостът на съединителя се издърпа или освободи, кабел или хидравлична система завъртат рамо на задвижващия механизъм, както е показано в анимацията. Това рамо притиска буталото към съединителя. Пружината преминава през канал вътре във входящия вал и натиска притискателната плоча. Освобождава налягането върху пакета на съединителя, когато лостът на съединителя се освободи.