61 ans d'évolution métros Paris & Montréal - MP14, MPM10 Azur, MP05, MP89, MR73, MP73, MR63, MP59 скачать в хорошем качестве

61 ans d'évolution métros Paris & Montréal - MP14, MPM10 Azur, MP05, MP89, MR73, MP73, MR63, MP59

61 ans de métros sur pneus à Paris et Montréal, RATP, Ile-de-France Mobilités, STCUM et STM. De l'ancêtre au high-tech. Comparaison et évolution des technologies du "futur" de 1959 à 2020. La ligne 14 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est. La ligne est également connue sous son nom de projet : Meteor, rétroacronyme de « MÉTro Est-Ouest Rapide ». Ouverte le 15 octobre 1998, elle est alors la première ligne de métro construite dans la capitale depuis près d'un demi-siècle. Établie à grande profondeur, disposant de stations plus spacieuses et d'une vitesse commerciale plus élevée que le réseau historique, elle est également la première ligne parisienne entièrement automatisée dès son ouverture. La ligne constitue une vitrine du savoir-faire de la RATP via sa filiale Systra, d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes. Le 17 décembre 2020, elle devrait être prolongée à Mairie de Saint-Ouen 2 puis, en 2024, vers Saint-Denis au nord et vers l'aéroport d'Orly au sud dans le cadre du projet Grand Paris Express. Le MP 14 (Matériel Pneu appel d'offres 2014) est un matériel roulant sur pneumatiques pour le métro de Paris qui équipera les lignes 4, 11 et 143,4. Initialement commandé pour augmenter la capacité de la ligne 14, il sera par la suite déployé sur la ligne 4 dans le cadre de son automatisation et enfin sur la ligne 11 en version classique. La première rame est inaugurée le 12 octobre 2020 sur la ligne 14. OniX 572 IGBT VVVF Le MP 05 (Métro Pneu appel d'offres 2005) est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) pour le métro de Paris. Il a permis de remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteur entre 2011 et 2013. Des rames complémentaires ont été par la suite commandées pour compléter le parc de la ligne 14 en 2014 puis sept rames hybrides supplémentaires ont été livrées en 2015 sur la ligne 1 dans le but de renforcer l'offre sur cette ligne. Le MP 89 (Métro Pneu appel d'offres 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. À partir de 1997, il a équipé la ligne 1 en conduite manuelle ; depuis 1998, il équipe la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt. Meilleur que le MPM-10 Azur de la STM à Montréal, Québec ou le R179 de New York? Oui, parce qu'il est encore plus moderne.