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トミカリミテッドヴィンテージネオ 三菱 ランサー GSRエボリューション IX MR (CT9A) скачать в хорошем качестве

トミカリミテッドヴィンテージネオ 三菱 ランサー GSRエボリューション IX MR (CT9A) 3 месяца назад

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トミカリミテッドヴィンテージネオ 三菱 ランサー GSRエボリューション IX MR (CT9A)

〈チャンネル登録はこちらから〉 🔽メインチャンネル ‪@MiniCarChannel808‬ 🔽サブチャンネル ‪@MiniCarChannel2nd‬ 🔽トミカリミテッドヴィンテージネオ https://minicar.tomytec.co.jp/lineup/... 〈関連動画〉 トミカプレミアム 三菱 ランサーエボリューション ファイナルエディション (CZ4A)    • トミカプレミアム 三菱 ランサーエボリューション ファイナルエディション (CZ4A)   トミカプレミアム 三菱 ランサー エボリューションVI GSR (CP9A)    • トミカプレミアム 三菱 ランサー エボリューションVI GSR (CP9A)   トミカリミテッドヴィンテージネオ スバル インプレッサ WRX STi (GDB)    • トミカリミテッドヴィンテージネオ スバル インプレッサ WRX STi (GDB)   トミカリミテッドヴィンテージネオ No.09 三菱 ランサー GSRエボリューション IX MR (CT9A) 熟成を重ね続けた 4WDスーパースポーツセダン 〈車種説明〉 2005年3月3日発売。型式名"CH-CT9A"。通称"エボIX"。 ランエボ初の連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を採用。あわせてターボのコンプレッサーハウジングを変更するとともに、マグネシウム合金製のコンプレッサーホイールを採用 (GSRのみオプション) し、従来のアルミニウム合金製よりもレスポンス向上を図った。その結果、最大トルクの発生回転数がエボ VIII MRの3,500 rpmから3,000 rpmに下がり、低回転域のトルクアップおよびトルクバンドの増大と高回転数でのレスポンスが向上した。ただし、マグネシウム合金製のコンプレッサーは、ブースト圧を上昇させるとコンプレッサーブレードが割れやすいと報告されており、2005年12月以降の生産分については対策品が取り付けられている。この際、タービンの部品番号の末尾が0から1に変更されている。トランスミッションはGSRが6速MTのみ、RSが5速MTのみの設定となり、RSの6速MT仕様は廃止された。 本モデルでは、GSRとRSの中間グレードとして新たにGTがラインナップに加えられた。GTはリアデフに1.5WAY機械式、5速MT、リア薄板ガラス、ハロゲンヘッドライト、マグネシウム合金ターボを装備。その他のボディカラーの選択、オートエアコン・キーレスエントリーなどの快適装備、ビルシュタイン社製ダンパー (レスオプション可) 、ブレンボ社製ブレーキなどの足回りなどはGSRに準ずる。車両本体価格はGSRより抑えられており、車重もGSRより約20kg軽い。 その他の基本コンポーネント (スーパーAYC、ACD、ビルシュタイン社製ダンパー、ルーフやドア内部のアルミ製サイドインパクトバーなど) はエボVIII MRから変わらないが、エボVIIIで不評だった富士山型グリルが廃止され、中谷明彦・木下隆之組で走らせていたテスト&サービスのスーパー耐久仕様のフロントバンパーに近似したデザインとなった。また、リアバンパー中央にディフューザーを装備して空力を向上させ、リアの車高を5mm落とし接地性向上を図った。他にもカーボン製リアウイングが中空化されるなど、細かな変更や改良が加えられている。 ランサーエボリューションIX MR 2006年8月29日発売。「MR」のネーミングを冠したエボIXの熟成型モデルであり、同時にランエボとしては、4G63型エンジンを搭載する最後のモデルとなった。グレードはGSRとRSの2種類。 エボIXからエンジンに大きな変更はないが、ターボチャージャーのコンプレッサーホイール入口径を縮小してレスポンス重視のセッティングとなった。材質は、標準装備品がチタンアルミ合金製タービンホイールとアルミ合金製コンプレッサーホイールに変更され、ハウジングを再設計することで、小型化が図られている。マグネシウム合金製コンプレッサーホイールについてはオプションとなり、標準装備品と同様コンプレッサーホイール入口径が縮小されているが、エボIXと同様の寸法で、コンプレッサーホイールの肉厚をエボIXの対策品よりもさらに増し、マグネシウム合金の材質を変更した。これにより、当初の懸案事項であったコンプレッサーブレード破損のリスクを低減した。 内装では、シートの縫い目を赤ステッチへ変更、内装パネルのピアノブラック化、フロントヘッドライト内部のブラックメッキ化、ヘッドライトのオートレベライザーの追加によりミラーステッチの移動。外装ではフロントエアダム下部の形状変更、揚力の低減と気流の抑制により、さらなる空力特性の向上を図っている。また、アイバッハ社製コイルスプリングでは、GSRでは標準、RSではセットオプションで設定される。このスプリングを装着することで、フロントで10 mm、リアで5 mm車高が落とされ、さらなる低重心化が図られる。最高出力とトルク、発生回転数などはエボIXから変更ないが、MIVECのセッティングや制御の最適化・ファインチューニングがなされ、さらにレスポンスを向上させている。ACD・スーパーAYCのセッティングも変更され、旋回性を向上させている。 販売台数はワゴンMRを含めて合計1,500台限定とアナウンスされたが、人気車種であるため例に漏れず、追加生産が行われた。追加生産分のバックオーダーを含めると総生産台数としては、2,500台程度と噂される。 2025年9月27日(土)発売 #ランエボ #4G63 #トミカリミテッドヴィンテージネオ

Comments
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