Сборка Vespa 306cc | РАСПАКОВКА | часть 1/5 | FMP - SolidPASSion | скачать в хорошем качестве

Сборка Vespa 306cc | РАСПАКОВКА | часть 1/5 | FMP - SolidPASSion |

сложно? нет. Увидите 😉 покажу каждую минуту работы, включая все неудачи на пути. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 😜, чтобы узнать историю сборки двигателя высокого класса 😃 0:00 вступление / 0:28 узел 1 / 1:56 ступица тормоза / 2:17 карданный вал / 2:51 коленвал / 4:06 сцепление / 6:22 цилиндр / 8:35 зажигание / 8:40 узел 2 / 9:44 картер двигателя / 11:22 крышка цилиндра / 12:16 почему коробка передач PIA / 12:44 ?ручки? / 12:50 моя жена ;) / 13:12 подшипники / 13:40 сортировка / 14:4 MJ9 X и шестерня кикера / 14:32 ДЕРЖАТЕЛЬ ПЛАНКИ / 16:24 втулки корпуса / 17:22 недостающие детали / 7:59 КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ И КОРПУС / 19:19 РУКОВОДСТВО ПО ПРОВЕРКЕ В pdf-ФОРМАТЕ / 19:52 фото-шоу / Несложно. Это всего лишь двигатель Vespa (немного дорогой), только коленвал и подшипники немного другие. Остальное то же самое. Так что некоторые пускают в ход этот двигатель, довольно забавно 😄👍 Неожиданные трудности действительно требуют времени и раздражают. Заставляет задуматься, был ли он когда-либо технически завершён. Похоже, что нет, поскольку даже в самых дешёвых корпусах LML отсутствуют простые, не требующие объяснений вещи. Не беспокойтесь, нет! Утомлю вас бесконечной чередой деталей 19/38, сосредоточьтесь только на важных вещах. Частично это будет документ/руководство по многоскоростной системе, НО все работы действительно задокументированы. (Просто вырезаю лишнюю болтовню). Впервые в жизни интересно, сколько времени мне понадобится. Настройка 45 л.с.: коллектор MRP, карбюратор 30 мм (вперед), выхлопная система Box, трансмиссия 64/23, коробка передач Piaggio, рождественская ёлка DRT, впускные и цилиндровые порты оптимизированы. SIP Vape Variable. good2knowS, сейчас идёт сборка второго BFA, сравниваю с готовым BFA1, уже заметил при распаковке: коробка для коленвала снова повреждена корпус идеально упакован со вторым, первый был очень плох сцепление вообще не собрано, в прошлый раз было, но болты ослаблены и нет фиксатора корзина сцепления ОЧЕНЬ лёгкая и мягкая (буду менять на более прочную) подшипник, используемый в качестве нажимного диска, технически не подходит для этого применения, но (разумное по цене решение и) работает = выдерживает нагрузку сразу после вращения (по словам SKF), но не при выключенном двигателе 6 стандартных вещей, которые есть у всех PIA и дешёвых LML: крышка сцепления снова не подходит. Диаметр отверстия в корпусе слишком мал. Уплотнительное кольцо будет сидеть на корпусе. - вырез пружины заднего тормоза всё ещё отсутствует отверстие для амортизатора снова неправильно обработано болты крепления тормозных колодок слишком высоко или канавка зажима слишком высоко = огромный осевой допуск для колодок только 1 резиновый упор для кикстартера внутри 2 шайбы для резиновой втулки большого маятника подходят к BFA2, отверстие BFA1 было слишком маленьким впуск очень острый, если бы была возможность плавной обработки, то и впуск был бы чуть менее острым, не так ли? пятно в 1 мм не обнаружено, полагаю, каждый раз оно разное вырез для ребер охлаждения цилиндра у основания слишком мал для доступа к 2 из 4 колпачковых гаек болтов цилиндра с помощью головки на 11 цилиндр, похоже, встал в корпус, и на этот раз без зазора снизу болты крепления 2 и 2 цилиндров из разных материалов, в BFA1 было 4 одинаковых но нет надлежащих следов обработки на основании цилиндра, также причина: корпус и цилиндр окрашены аэрозольной краской в ​​серый цвет 👍, что более важно. 😎 порты цилиндра неровные, порт ESP Boost (да-да, я знаю, мощности хватает, и всё отлично 😉) головка блока цилиндров на этот раз очищена и как следует упакована в фольгу. в комплекте довольно большое уплотнительное кольцо головки блока цилиндров поршень всё ещё с зажимами GG и легко прокручивается, обычно это C-образный зажим для высокопроизводительных цилиндров. (кстати, только одно кольцо предназначено для гонок, согласно известному производителю поршней) держатель лепестков на этот раз закручен плотно, но опять же без фиксатора, что очень важно для впуска нет! Попробую на этот раз металлический адаптер маховика/цилиндра, буду использовать 200-кубовый и деформирую его. Регулировочный адаптер в прошлый раз был раздражающим. статор вейпа устанавливается на корпус через BFA2, в отличие от первого. отсутствовали один маленький подшипник и резиновая втулка основного комплекта малая половина резьбы масляного винта не просверлена зачем второй двигатель BFA? почему бы и нет ;) Я хочу проверить все проблемы первого движка BFA1. Может быть, мне просто не повезло / это уникальная проблема первой серии или они все еще существуют. Кроме того, я хочу предоставить полное руководство со ВСЕЙ необходимой информацией, так как SIP скрывает некоторые ;) и задокументировать каждую минуту работы движка в первый раз полностью. Для меня это впервые. Интересно, сколько времени мне понадобится в общей сложности? Руководства по FMP bfa306: 1) распаковка    • vespa 306cc assembly | UNBOXING | part 1/5...   2) кузов двигателя    • vespa 306cc assembly | ENGINE CASE BODYWOR...   3) работа со ...