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Henri Toivonen Tribute - Lancia Delta s4

El Delta S4 se estrenó con victoria, en el Rally RAC de 1985, en manos de Henri Toivonen, pero el coche estaría perseguido por la desgracia y la mala suerte. El Delta Lancia S4 podía acelerar de 0 a 100 kilómetros/h en 2.3 segundos sobre un camino de grava. Henri Toivonen con un S4 en Estoril, el circuito de Gran Premio de F1 portugués, dio una vuelta tan rápidamente que se habría clasificado en sexto lugar para el Gran Premio de F1 de 1986, esto teniendo en cuenta que en el coche iba su copiloto Sergio Crespo, ya que se trataba de un tamo del 20º Rallye de Portugal Vinho do Porto. 1. 12 Ayrton Senna BRA Lotus-Renault G 1.16,673 2. 5 Nigel Mansell GBR Williams-Honda G 1.17,489 + 0,816 3. 1 Alain Prost FRA McLaren-Porsche G 1.17,710 + 1,037 4. 20 Gerhard Berger AUT Benetton-BMW P 1.17,742 + 1,069 5. 19 Teo Fabi ITA Benetton-BMW P 1.18,071 + 1,398 6. (X) Henri Toivonen Lancia Delta S4 Group B Rally car 1.18,080 + 1,407 7. 6 Nelson Piquet BRA Williams-Honda G 1.18,180 + 1,507 En el rally de Corcega, después de la 17ª especial y tras marcar 4 scratch seguidos en la segunda etapa (2´ 45 de ventaja respecto al segundo, Bruno saby). Toivonen para en la asistencia a la entrada de Corte..., se mostraba relajado pero molesto por la gripe. Tras las revisiones, montaron en su Lancia Delta gomas D5 Sliks. Tras salir, empezó a llover y un poco más tarde a granizar. En poco tiempo, en la llegada, se empezaron a inquietar, ya que Toivonen no llegaba. Empezaron a llegar rumores desde la radio de la asistencia de de Renault y en poco tiempo la gendarmería anuncia que la prueba está retenida por un accidente del numero 4 (Henry Toivonen). Al llegar el R-5 negro los periodistas se acercan y escuchan: el lancia ha estallado y los dos pilotos han muerto pobre Henry. El lancia se precipitó al vacío en un Puente, en su caída chocó contra un árbol y se incendió, con la muerte en el Tour de Corse de 1986 del propio Toivonen y su copiloto Sergio Cresto. Henry Toivonen, había nacido en el 1956 (era un piloto joven y prometedor) en Jivaskylae, centro neurálgico de los 1000 lagos (Rally de Finlandia). Su padre Pauli Toivonen había sido un gran piloto (Campeón de Europa de Rallys en 1966). La muerte de Toivonen, un piloto muy querido por rivales y afición además de las múltiples muertes provocadas por los grupo B. Empezaron a hacer mella entre diversos grupos y personalidades de la FISA. 24 horas después del accidente de Toivonen y Cresto y sin esperar por los informes técnicos del accidente, el comité ejecutivo de la Fisa se reunió de manera urgente y decidió plantear lo siguiente: Detención de nuevas homologaciones en Grupo B y evoluciones en Grupo A. Limitación de las etapas de las pruebas. Anulación del Grupo S. Prohibición del grupo B en el Mundial de Rallyes de 1987. Este fue el fin de un gran piloto y de unas grandes pero también temidas máquinas.