Renault 4: Koppi vai Floppi? Vastaako odotuksia ja hintaa? скачать в хорошем качестве

Renault 4: Koppi vai Floppi? Vastaako odotuksia ja hintaa?

Renault 4 on mielenkiintoinen uusi sähköauto, jonka kokoluokka ja kilpailijat on osin hankalasti määriteltävissä. Tilankäyttö etenkin tavaratilan ja sen käytettävyyden osalta on esimerkillistä ja osin parempaa kuin monessa isommassa autossa. Toisaalta takapenkillä sitten paljastuu pienehkön auton ja isohkon tavaratilan seuraukset. Auton hinnat alkaen hinta on houkutteleva 29 990. Jos hinnat alkaen mallin pienempi akku, 90 kW moottoriteho ja max. 80 kW pikalataus yhdessä vaatimattomamman varustelun kanssa riittää omiin tarpeisiin, se voi olla erittäin hyvä vaihtoehto hintaluokassaan. Jos sen sijaan haluaa isomman akun ja sen yhteydessä tulevan tehon sekä moottoriin että lataukseen ja samalla paremman varustetason, hintaa lisävarusteiden ja vetokoukun kanssa kertyy helposti noin 40 000. Siinä hintaluokassa on jo aivan eri tavalla kilpailua ja vaihtoehtoja, joista monet ovat selvästi suurempia ja tehokkaampia. Ulkonäkö on tietysti makuasia, ja ainakaan kaikkien mielestä nelonen ei ole ihan yhtä täydellinen osuma kuin vitonen. Erottuva ja yksilöllinen Renault 4 ehdottomasti on, ja näyttää siltä varmasti myös vuosien kuluttua. Millainen se on ajossa? Miten sen mitat, tilat ja ominaisuudet vertautuu kilpailijoihin? Entä hinta? 00:00 Intro 00:50 Ensituntumat ja luonnehdinnat 05:24 Mitat ja tilat 08:11 Ajettavuus, äänimaailma, ohjaus, alusta, näkeminen 16:48 Kysymyksiä ja vastauksia 19:59 Hinnat ja hintavertailu 21:20 Yhteenveto ja arviot Tavaratilaa on penkit normaaliasennossa mittaustavasta riippuen vähän alle tai vähän yli 400 litraa. Se on ihan hyvä lukema reilut 4 metriä pitkälle autolle, muttei aivan erinomainen etenkään jos vertailua tekee vähän isompiin autoihin, kuten tämän osalta helposti tulee tehtyä. Toisaalta harvempi niitä mainittuja litroja kuljettaa, vaan yleensä erimallisia tavaroita, jolloin Rellun tavaratilan pisteet nousee jopa selvästi yli monen kilpailijan, jossa litroja on enemmän. Matala lastauskynnys, iso lastausaukko, tavaratilan selkeä muoto ja mahdollisuus tarvittaessa taittaa myös apukuskin istuimen selkänoja tekevät Nelosesta paljon litrojaan pätevämmän monessa käytännön tilanteessa. Takapenkillä on tilaa kohtuullisesti, etenkin jos peräkkäin istuvat ovat keskimäärin alle 180 senttisiä. Jos sen pituuden yli mennään, aika ahdasta alkaa olla. Tässä kohti auton todellinen koko tulee selkeästi ilmi ja ero vaikkapa Elroq:in takatiloihin on selvä. Edessä sen sijaan ei ahdista vaan tilaa on mukavasti, hyvän asennon löytää helposti ja ohjaamon puolesta autolla taittaa mukavasti pidemmätkin matkat. Omissa ajoissani arvostan kohtuullisen pientä kulutusta maltillisilla nopeuksilla, ajamisen vaivattomuutta, auton hiljaisuutta, riittävää maavaraa ja mahdollisuutta satunnaisesti vetää 750 kg:n peräkärryä. Annan lisäpisteitä tilojen toimivuudesta ja monikäyttöisyydestä eli käytännössä siitä, että minun ei tarvitse ajaa arkisia ajoja selvästi tarpeettoman suurella autolla ja silti saan tarvittaessa vähän enemmänkin tavaraa tai vaikkapa parit sukset, Koskikajakin tai kolme koiraa kyytiin. Koska ajan auton rangea pidempiä päivämatkoja ja ylipäätään pidempiä matkoja moottoritiellä harvemmin, ja lataan pääasiassa kotona, en anna kovin paljon painoarvoa pikalatauksen nopeudelle tai kulutukselle moottoritie nopeuksissa. Kun auto on lisäksi ajolleen hyvä ja mukava ja vielä sympaattisen näköinen, neljä tähteä ei tunnu liioitellulta. Jos olisi enemmän moottoritie ajoa tai usein pitkiä matkoja ajaisi, ainakin yksi tähti täytyisi pudottaa, ja se kertoo tietysti myös siitä, missä tämä auto on ja ei ole parhaimmillaan. Jos auton hankkii puhtaasti numeroita vertaamalla, tyyliin montako senttiä, kilometriä, kilowattia, kilowattituntia, litraa jne eurolla saa, Renault 4 tipahtaa monella listalla kauaksi kärjestä. Kun hinta kipuaa hyvin varusteltuna yli neljän kympin, vertailua joutuu tekemään monella tavalla ihan eri sarjan autoihin. Valitettavasti tehokkaita mukautuvia matriisivaloja ei tähän saa edes lisävarusteena. Jos sellaisiin on tottunut, ajatusta uudesta autosta ilmaan niitä ei ole ihan helppo nielaista. Valojen testaaminen ei nyt ollut mahdollista, mutta muiden testaajien kommenttien perusteella ne eivät ole aivan huonot, mutta kuitenkin kaukana parhaista. Viimeiseksi vielä pikkujuttu joka liittyy auton rengaskokoon. 195/60 R18 koko on mielestäni erittäin järkevä tämän tyyppiseen autoon. Valitettavasti kovin moni valmistaja ei ole vastaavaan kokoon päätynyt, minkä vuoksi rengaskoko on varsin harvinainen ja sen myötä etenkin pohjoismaisten talvirenkaiden valikoima rajallinen, mikä todennäköisesti tarkoittaa korkeampia hintoja verrattuna yleisempiin kokoihin. Kustannusvaikutus ei toki ole dramaattinen vuosia tai kilometrejä kohden laskettuna, mutta rengasostoksilla voi kirpaista jos kapeammat kiekot maksaa jopa selvästi enemmän kuin leveämmät… ★ ★ ★ ★ ☆