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Essai Rolls-Royce Cullinan 6.75i V12 600ch Black Badges

Essai Rolls-Royce Cullinan 6.75i V12 600ch Black Badges Certains essais sont un peu particuliers... Comme aujourd'hui : on essaie un SUV, mais en quelques sortes le SUV ultime, le SUV superlatif, le SUV le plus cher, le SUV le plus luxueux, le SUV le plus grand... Voici le Rolls-Royce Cullinan. Un petit mot d'abord sur ce terme : Cullinan est le nom donné au plus gros diamant brut jamais découvert qui atteint 3106 carats, excusez du peu, et qui appartient bien-sûr aux joyaux de la couronne britannique. Le Rolls-Royce Cullinan, est donc le plus grand des SUV du marché avec 5,35 m de long, alors que le Mercedes GLS atteint 5,21 m seulement... Impressionnant donc, voire majestueux, mais on s'attendait presque à encore plus car ce Cullinan est basé techniquement sur la plateforme de la Phantom 8 qui approche des 6 mètres ! Dans son dossier de presse, Rolls-Royce insiste sur le fait que la plateforme n'est pas utilisée dans d'autres marques : on peut y voir un message adressé au Bentley Bentaïga, qui partage ses dessous avec d'autres modèles dont des Volkswagen, sans doute considérés comme roturiers... Ce Cullinan cumule les premières historiques puisqu'il s'agit du premier SUV de Rolls-Royce, mais aussi de la première Rolls-Royce à transmission intégrale, qui reprend au passage des éléments du BMW X5, et également la première Rolls-Royce avec hayon. Sous le capot, il n'y a qu'une seule motorisation proposée, et pas question d'hybridation quelconque : on trouve un V12 turbocompressé de 6750 cm3, la cylindrée fétiche de Rolls - les fameux moteurs 6 3/4- ce V12 affichant la puissance confortable de 571 ch dans sa version de base et 600 ch sur notre version Black Badges reconnaissable entre autres à la fameuse Spirit of Ecstasy noire. Il y a plein de choses à raconter sur cette voiture : elle a été fabriquée presque entièrement à la main en 2 jours, il y a au moins 9 couches de peinture, etc. Mais je vais plutôt vous emmener à l'intérieur, découvrir le SUV le plus luxueux du monde, après avoir actionné ces lourdes portes à ouverture antagonistes, une tradition chez Rolls-Royce. Nous voici donc dans l'un des habitacles les plus raffinés du marché, et commençons par signaler que les portes très larges permettent un accès facile. La découverte de la planche de bord est presque une surprise : il n'y a pas d'effet wahou, rien de bien extraordinaire visuellement. En fait, l'ostentatoire est synonyme de vulgarité chez Rolls, au moins pour l'intérieur, et on devra se contenter d'un équipement pléthorique, y compris pour la partie high-tech et aides à la conduite, de matériaux exceptionnels, d'assemblages parfaits et de détails, plein de détails. Citons entre autres les boutons qui permettent de fermer les lourdes portes de l'intérieur sans effort, les surtapis en laine à l'épaisseur incroyable, de rails sur lesquels coulissent les sièges avant entièrement chromés, les petites tirettes chromées, clins d'œil à l'histoire de la marque, qui permettent d'ouvrir ou fermer les aérateurs, les parapluies dans les portes arrière, là encore une tradition, ou encore le compte-tours remplacé par une réserve de puissance, toujours une tradition. On reconnaît quand même le système multimédia en provenance de BMW et on s'étonne du combiné d'instrument entièrement numérique mais absolument pas personnalisable. De même, l'horloge analogique est trop loin du conducteur. Au centre, le bouton off-road est spécifique au Cullinan et dans les menus se trouve une commande typique de la marque : de quoi escamoter la Spirit of Ecstasy. Les inserts en carbone sont spécifiques à cette version Black Badges mais vous pouvez bien-sûr les changer à la commande. Le bouton « low » rend la voiture un peu plus ferme, une sorte de bouton sport qui ne dit pas son nom, car ce Cullinan, malgré ses 600 ch, n'a aucune velléité sportive. Les places arrière sont traditionnellement des places de choix chez Rolls. C'est toujours le cas ici avec une très belle habitabilité et une banquette au confort bien supérieur à votre canapé. Il est possible à la commande d'échanger cette banquette contre deux sièges individuels séparés par une console pouvant par exemple contenir un mini-bar... Les passagers arrière peuvent bien-sûr régler leur température individuellement et pourront regarder la télé sur des écrans cachés derrière des tablettes aviations complètement électriques. Evidemment. Pour la première fois chez Rolls, les dossiers de banquette sont rabattables. Electriquement, cela va de soi. Cela vous permettra de charger votre dernière acquisition de chez Ikea, ou pas... Le coffre s'ouvre en deux parties, comme sur une Range Rover, et bien-sûr électriquement. Son volume est plus que correct avec plus de 500 dm3 annoncés. Sur notre modèle d'essai, nous avions une petite attention sympathique : de quoi boire un verre assis en regardant le match de polo.