Самый дешевый летательный аппарат своими руками. Изобретатель парамотора Сергей Крицкий. Краснодар скачать в хорошем качестве

Самый дешевый летательный аппарат своими руками. Изобретатель парамотора Сергей Крицкий. Краснодар

История создания парамотора для акробатики. Все интересующие вопросы можете задать непосредственно автору - Сергею Александровичу Крицкому +7(928)409-65-14, +7(918)438-16-83 Доступ к видео    • Самый дешевый летательный аппарат своими р...   Подписка на канал    / romdrummer   Парамотор-это общее название жгута проводов и двигательной части параплана с двигателем ("PPG"). Есть два основных типа парамоторов: ножной запуск и колесный запуск. Модели ножного пуска состоят из рамы со жгутом проводов, топливного бака, двигателя и гребного винта. Обруч с защитной сеткой в первую очередь удерживает линии от пропеллера. Аппарат носится как большой рюкзак, к которому через карабины крепится параплан. Колесные пусковые установки поставляются либо в комплекте с собственным двигателем, либо в качестве дополнения к ножному пусковому парамотору. Они обычно имеют 3 (мотодельтаплан) или 4 (квадроцикл) колеса, с местами для одного или двух пассажиров. Их не следует путать с механическими парашютами, которые обычно намного тяжелее, мощнее и имеют другое рулевое управление. Этот термин был впервые использован англичанином Майком Бирном в 1980 году и популяризирован во Франции около 1986 года, когда Ла МУЭТ начал адаптировать мощность к тогдашним новым крыльям параплана. Силовые установки - это почти исключительно небольшие двухтактные двигатели внутреннего сгорания объемом от 80 до 350 куб. см, работающие на смеси бензина и масла. Этим двигателям отдается предпочтение из-за их быстрой высокой тяги и низкого веса, потребляющего примерно 3,7 литра (1 галлон США).) топлива в час в зависимости от эффективности параплана, веса агрегата плюс пилота и летных погодных условий. По крайней мере один производитель выпускает 4-тактную модель, пользующуюся большим спросом из-за более низкой тяги двигателя и лучшей топливной экономичности. Существуют также электрические блоки питания, хотя продолжительность полета значительно ограничена электрической емкостью батареи. Csaba Lemak создал первый электрический PPG, впервые запустив его 13 июня 2006 года. парамоторы с роторным двигателем Ванкеля также доступны, но редко. Пилот управляет тягой с помощью ручного дросселя и рулит с помощью переключателей тормозов крыльев или рулевого управления stabilo, переключения веса или комбинации этих трех элементов. Он идентичен парапланеризму, за исключением того, что он питается, поэтому использование высоты или термальных источников для подъема не требуется. Парамоторные крылья были разработаны специально для использования с силовыми двигателями, по сравнению с крыльями свободного полета "параплана". Такие крылья, как правило, предназначены для более высокой скорости и могут включать в себя" рефлекторный " профиль, чтобы помочь стабильности тангажа, идея, взятая из дельтапланов 1980-х годов и разработан и впервые разработан британским дизайнером Майком Кэмпбелл-Джонсом. Парамоторные крылья обычно используют триммеры для регулировки угла атаки крыла, чтобы либо замедлить его, либо ускорить в полете. Обрезка позволяет пилоту достичь максимальной скорости, в то время как обрезка позволяет достичь более низких скоростей, оптимизированных для запуска и посадки. Обычно триммеры действуют на заднюю часть крыла. Угол атаки также может регулироваться системой pully style, которая активируется с помощью штанги, толкаемой ногами пилотов, называемой speedbar. Эта система обычно действует на переднюю кромку крыла. Эта система активируется только в полете, и по умолчанию не активируется при взлете или посадке. Благодаря моментному эффекту двигателя, это может привести к повороту параплана, особенно при жестком разгоне. Триммеры могут быть отрегулированы неравномерно, чтобы свести на нет этот эффект. Самым сложным аспектом парамоторинга является управление крылом (парапланом) на земле. Этот контроль осуществляется как при старте, так и при посадке. Первоначальная подготовка к тому, чтобы стать пилотом-парамотором, включает в себя управление крылом в воздухе с земли без двигателя. Этот процесс называется кайтингом и является самым сложным и важным этапом в этом процессе. Как только кайтинг крыла на земле освоен, к процессу добавляется мотор, чтобы практиковаться с включенным весом парамотора. Типичный парамотор будет весить в среднем около 50 фунтов. (23 кг) с некоторыми моделями как легкие при 40 фунтах. (18 кг) и некоторые модели высотой до 75 фунтов. (34 кг.) Размеры парамоторного крыла и двигателя зависят от веса пилота. Чем крупнее пилот, тем больше размер крыла и тяга, необходимые для запуска. Большинство людей с достаточно хорошим здоровьем могут запустить парамотор ногой,и есть даже пилоты с искусственными суставами ног. Люди, у которых могут возникнуть проблемы с физическим аспектом запуска ног, могут выбрать добавление мотодельтаплана или квадроцикла к своему парамотору. #параплан #парапланеризм #парамотор #мотопараплан