Москвич 2141 КР Автолегенды СССР №242 скачать в хорошем качестве

Москвич 2141 КР Автолегенды СССР №242

АЗЛК-2141КР на базе АЗЛК-2141 . Построен в 1988 году в управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) молодыми специалистами АЗЛК. (С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов.) Автомобиль снабжён двигателем УЗАМ 412 модели с двумя сдвоенными карбюраторами Weber рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с. (129кВт). Машина весила 890 килограммов и развивала скорость до 200 км/ч. Кардинальное снижение веса достигнуто за счет использования интегральных откидывающихся передней и задней панели из стеклопластика. Передние колеса имеют подвеску «Мак Ферсон», задняя подвеска – многорычажная. Длина-3840мм; Ширина-1690; Высота-1360; Колея-1500. "…На гонках этой машины я ни разу не присутствовал (раньше я ездил только на ипподромы, да на кольцо в Ригу да Киев, ещё когда гонялись на 412 и 2140 – мы тогда втроём спроектировали кольцевой кузов для Юры Теренецкого, на котором потом гонялся Юра Черников). Что касается данного автомобиля, вкратце. внешность делали Володя Арутюнян и "новообращённый" макетчик — бывший слесарь + музыкант + певец Олег Пчёлкин, правда немножко любил выжрать. — конструкцию курировал, естественно Виктор Алексеевич Щавелев. Конкретно занимался Павлик Михейкин, он потом на этом аппарате и стегал. Курьёзов, как обычно, тоже хватало. Уже в то время я занимался проблематикой установки глухого остекления методом приклеивания (среди кузовщиков-разработчиков в СССР считалось, что это просто "два блаженных Георгия-дурака" — один молодой в Москве, другой — пень в Тольятти, Георгий Сергеевич Троицкий – дай Бог ему здоровья!). Материалы для опробывания бесплатно давали самые разные именитые инофирмы, но, всё же, ещё не вполне совершенные. Как-то поступил материал (и много) из Японии ("Three Bond"), который оказался страшно текучим. И вот, чтобы не портить мои 412-е седаны, весь ящик я отдал Павлику Михейкину, так как мы уже заранее решили на этом кузове всё остекление приклеить. Правда, остекление сделали из "Lexan"а, благо его тоже хватало — закупили для перегородок на "патруль 2141.8". Спортсмены, с угрожающим выражением на грязных невыспавшихся рожах, утром молча подошли ко мне, и, затем, многозначительно выдержав паузу, вежливо поинтересовались, прикончить меня сразу, или мне будет угодно помучиться… Они были с ног до головы в этом японском полиуретане. Вся машина тоже. И мотор. И всё вокруг. И не приклеилось ни черта. Ну, я их, нервно улыбаясь, успокоил и попросил подождать и залить пол водой. Короче, только через 3 дня всё полимеризовалось, но зато намертво. Во как бывало!.. Стеклоэпоксидные панели и рабочие формы для остекления делали, кажется, как всегда в таких случаях, бауманцы. Аппарат, вообще-то получился весьма неплохой – Пашка Михейкин всегда от него млел, даже когда пёр на тренировках." Формально 2141КР был построен на базе Москвич 2141, но фактически от базовой модели мало что осталось – изменен силовой каркас автомобиля, установлен полунесущий внутренний каркас безопасности, сам автомобиль получил среднемоторную компоновку (перед задней осью, позади сидений, что обеспечило хорошую развесовку по осям) и пластиковые наружные панели. Автомобиль получил независимую подвеску всех колес и дисковые тормоза на всех колесах. Автомобиль был построен в единственном экземпляре и предназначался для выступлений в группе А5 во внутрисоюзных соревнованиях. Участие в данной группе лимитировалось двумя факторами – двигателем рабочим объемом не более 2000 куб. см и изготовлением автомобиля в СССР. В целом группа А5 представляла собой калейдоскоп конструкций – от заводских прототипов до откровенных самоделок.