Почему Infiniti JX35 - это реально боль ❤️‍🩹 ремонт вариатора JF017E скачать в хорошем качестве

Почему Infiniti JX35 - это реально боль ❤️‍🩹 ремонт вариатора JF017E

Почему Инфинити JX35 - это реально боль? Потому что это вариатор Jatco (Nissan) JF017E - головная боль владельцев, ресурс 100 тыс.км. Что делаем по этому вариатору: шлифуем конуса гильзуем корпус и крышку меняем цепь ремонт насоса с заменой клапана замена гидроблока с калибровкой замена "первички" и ступицы Что делаем по двигателю: замена сальника коленвала со снятием поддона и переуплотнением и заменой "полумесяцев" Что делаем по подвеске: замена сайлентблоков подрамника нижняя подушка ДВС Запчасти JF017E: сборочный комплект комплект втулок цепь гидроблок Угловой редуктор ("раздатка"/раздаточная коробка) - под вопросом. #инфинити #ниссан #nissan #jx35 #infiniti #pain #l50 #акпп #жатко #jatco #JF016E #JF017E #JF018E #жх35 #финик #автохоллzil #mechanic #automobile #автосервис #диагностика #дефектовка #автохолзил #vipgur #випгур #cvt Следите за новостями в Телеграме https://t.me/vip_gur_at ☎️ 88006006373 | +74959603283 🌏 https://vipgur.ru/ 🚗 Автозаводская улица, 23к7 (м. Автозаводская, АвтоХоллZil) Справочная информация по Jatco (Nissan) JF017E: В 2012 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT8- JF016E (RE0F10F) на смену своему бестселлеру JF011E. Первым прошел испытания младший брат CVT7-JF015E, класса "мини" и "микро", с двигателями от 0.7 до 1.6 литра. А когда оказалось, что нововведения позволяют устанавливать его на машины с двигателями до 1.8 литра, запустили JF016E, рассчитанный на средний и премиум класс с двигателями до 2.5 литра. Сначала вариатор JF016E опробовали на старых клиентах из Японии (Serena, Altima) и Европы (Renault -Clio) с двигателями поменьше: от 1.6 до 2.0 литра. За год детские болезни электрики подправили, отрегулировав режимы работы гидроблока. Дальше его стали пробовать на массовых Теанах и Кашкаях японского рынка уже с двигателями до 2.5 литра. А с 2014-го года это поколение вариаторов вышло в большое плавание на машинах Сузуки, Мицубиши, Шевроле, полностью заменив предшественника JF011E, который к тому времени бил рекорды, приближаясь 5-му миллиону выпущенных трансмиссий. JF016 часто ставится на те же авто, что и младший брат JF015. Различить их можно по форме поддона. Справа прокладки поддона JF015 и JF016. JF016E выпустили в паре со старшим братом - JF017E, который находился в «красной» зоне по мощности передаваемого момента, работая с двигателями в 3.5 литра. Предшественник JF017E - вариатор Мурано JF010E казался слишком дорогой и малоперспективной инвестицией, как долгие годы считалась малоинтересной сланцевая нефть. Поэтому JF017E разработан сразу в двух принципиально различных концепциях, которые должны пройти проверку временем: ремень CVT8- "мурановский" вариант с толкающим бошевским ремнем (JF010) как CVT8 JF017 - 329700. Этот вариатор сделали еще более совершенным и зарегулированным, чтобы оттянуть сроки массовых капремонтов за 200 ткм. Ремень здесь используется с максимальным количеством лент и максимального диаметра, обещая выдержать крутящий момент до 400 Нм. Его чаще всего можно встретить на машинах с двигателем до 2.5 л. "Зетэфовский" вариант с тянущей цепью (типа ZF CFT30). Эта модификация CVT8 JF017\JF018 (Hybrid) устанавливаются в паре с гибридным двигателем и электромотором и на Латитюд от Рено с двигателями V6 до 3.5 литров. JF018 по механической части и расходникам — аналог JF016.