BMW R100GS 4000 km R 100 GS paralever Ohlins. No R80 G/S monolever Basic PD kalahari París Dakar скачать в хорошем качестве

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Os presento mi BMW R100GS con 4000 km desde su restauración integral. Os comento lo reparado: 4.200 km tras restauración. Del motor se cambiaron los cojinetes de biela, segmentos, culatas, todo con sus respectivas juntas y gomas nuevas. De la caja cambios se cambiaron todos los rodamientos, retenes, se revisaron piñones y se puso tapa nueva. El cardan se reparó entero, perfectamente calibrado. Carburadores limpiados en máquina y se cambiaron las juntas y tóricas. Tambor trasero rectificado y con zapatas nuevas. Pastillas delanteras nuevas. Asiento con base y tapizado nuevo. Neumáticos con muy poco uso, puestos nuevos con la restauración. Escape cambiado. Piñas de luces nueva. Puños calefactables. Antinieblas. Lleva amortiguador trasero Ohlins regulable, un amortiguador "pata negra". Tubos de gasolina nuevos Todos los aceites cambiados: horquillas , frenos , motor, caja, transmisión, etc. Filtros de aceite y aire cambiados. Funda sobre depósito de la época, en perfecto estado. Moto para disfrutar desde el primer día y hacer grandes travesías sin tanta electrónica ni tonterías Hasta 1980 la sección de motos de BMW era, comparativamente hablando, poco más que una pequeña tienda. Con los japoneses dominando el mercado, el futuro del motor bóxer parecía poco halagüeño. Todo esto cambió de golpe cuando la marca presentó la R 80 G/S como la mas grande y mas dura moto de serie dedicada al enduro. Yamaha con su XT 500 y Honda con la XL 500 (ambas monocilindricas) habían dado el paso hacia este tipo de motos hacia poco. Pero existía una necesidad en el mercado de más prestaciones, más tecnología y más cilindros. Con su motor, ya probado en las R 80/7 de carretera, amplios recorridos de suspensiones y transmisión final por cardan casi sin mantenimiento rápidamente se asoció la imagen de la moto a la de libertad y aventura, la moto perfecta para el motorista perfecto. En 1987 apareció la R 100 GS de casi un litro de cilindrada. El motor tenía mucho más par y torque, y la más importante innovación de la marca, el sistema Paralever. Eliminando así el molesto efecto que provocaba que se levantara la parte trasera al iniciar la marcha. A pesar de esto, el mote de Vaca de Goma ha llegado hasta nuestros días. Esta moto era la puesta en producción del prototipo que llevó a Gastón Rahier a ganar el Paris Dakar de 1987. El modelo, que, convenientemente reformado y actualizado, podemos encontrar todavía hoy en el mercado sigue siendo todo un súper ventas de la marca. Largamente asociada a la imagen de calidad y fiabilidad.