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セリカは前回のモデルチェンジでも大胆な変身を遂げたクルマであった そしてこの新型セリカをまとめ上げたチーフエンジニアは 実はMR-Sの仕掛け人と同一人物であるというから驚く 見た目もクルマの性格もまるで異なるこのセリカもまた より小さく軽く仕立て上げることが第1の命題とされたのだ ホイールベースが長めになっていることも そのチーフエンジニアの新しい教義に違いない より小さく軽くなったセリカのエンジンは 1.8リッターの基本的にMR-Sの仕様と同じものと この新型高性能版の2つである バルブリフトを可変式としたこの190馬力ユニットは2リッターで 210馬力のアルテッツァをも凌ぐと前評判の高さである マニュアルギヤボックスは6段 もちろんクロスレシオである 斬新なデザインのスポーツシートだが サポートそのものは特に良好というわけではない そしてリヤシートはやはりプラスツーと割り切るべきものに過ぎない しかし ラゲッジスペースの方は明確に大きくなっている 大抵の遊び道具が難なく収まってしまいそうな広さなのである トヨタ自身 これはスポーツカーではないと明言しているが カテゴリーとしてはアウディTTと同類と言っていいだろう そしてこちらは普通のサスペンションを持ついわば 新型セリカの代表的モデルである タイヤはスーパーストラットパッケージモデルの16インチに対して こちらは標準の15インチとなり またヘリカルギア式のLSDやスポーツABSといった特別な装備は省かれるが 一般的な意味での豪華装備はすべて標準であり不足するものは何もない このテスト車はあえてオートマチックを選んだのだが この場合もエスエスツーのエンジンは190馬力 すなわちリッターあたり105馬力以上というハイチューンのままである このエスエスツーの4段オートマチックは145馬力のエスエスワンのものよりも わずかにクロスレシオになっていてハンドル上のボタンでも 操作できるようになっている