Разгадка стука в 2.0 MultiJet: мой опыт поиска и устранения проблемы с обгонной муфтой генератора. скачать в хорошем качестве

Разгадка стука в 2.0 MultiJet: мой опыт поиска и устранения проблемы с обгонной муфтой генератора.

⭐️Telegram-канал➡️ https://t.me/SuperMegaAvtoSlesar ⭐️Instagram➡️   / super.mechanik   ⭐️Tik Tok➡️   / super.mechanik   ⭐️Сообщество в VK➡️ https://vk.com/supermegaavtoslesar ⭐️Песня в видео➡️ https://drive.google.com/file/d/1T57i... ⭐️Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее➡️:    / @artempankovich   СТУЧИТ ШАТУН, НО ЭТО НЕ ТОЧНО… Итальянский двигатель 2.0 JTD был разработан на базе силового агрегата 1.9 JTD от Fiat. С 2010 года этот двигатель производится в Италии под названием Fiat 250A1000 или 2.0 JTD и устанавливается на широкий спектр автомобилей различных марок, включая Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab и Suzuki. Хотя 2-литровый турбодизель считается надежным, долговечным и неизбалованным, при эксплуатации этого мотора нужно обратить внимание на некоторые элементы. Генератор, установленный на двигателе 2.0 MultiJet, часто требует ремонта для замены регулятора напряжения. Повышенное напряжение (более 13,8 Вольт) или полное отсутствие зарядки — это верный признак отказа регулятора. Шкив коленвала в двигателе 2.0 JTD оснащен демпфером. Из-за износа демпфера может возникнуть осевое или радиальное биение, которое приводит к кратковременному или постоянному скрипу ремня навесного оборудования. Поэтому при замене ручейкового ремня следует оценить состояние шкива коленвала и заменить его, если демпфер изношен. До 2014 года в двигателе часто случался проворот вкладышей из-за масляного голодания, вызванного износом маслонасоса или прокладки, через которую он может всасывать воздух. Проседание или разрушение уплотнительного колечка между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника является наиболее распространенной причиной данной проблемы, так как это приводит к пропуску воздуха из полости картера, при котором масло всасывается насосом вместе с воздухом, что становится предпосылкой для возникновения масляного голодания. Рекомендуется менять уплотнительную резинку каждые 100 000 км или 3 года и проверять состояние вкладышей. Также есть версия о том, что масляный насос может заклинить редукционный клапан, из-за чего прекращается сброс избыточного давления масла. В этом случае масляный насос работает на запредельной производительности и всасывает излишне много масла до тех пор, пока не «вдохнет» воздуха, что приводит к возникновению масляного голодания и повреждению коленчатого вала чаще всего при высокой скорости или при обгонах. Третья версия связана с износом самого масляного насоса, поэтому при профилактическом обслуживании рекомендуется менять как уплотнительное колечко на маслоприемнике, так и масляный насос, чтобы избежать проблем с низким давлением масла в двигателе. Установленные запчасти: Верхний обводной ролик - INA 532061710 Натяжной ролик – INA 534061010 Нижний обводной ролик – INA 532050510 Приводной ремень – BOSCH 1987946295 (6PK1720) Шкив коленвала – INA 544008020 Обгонная муфта генератора – INA 535018110 После просмотра данного видео вы сможете самостоятельно произвести такие операции как: замена генератора 2.0 JTD снятие генератора 2.0 JTD замена ремня генератора 2.0 JTD ремонт генератор 2.0 JTD замена ремень 2.0 JTD замена роликов ремня генератора 2.0 JTD замена ролика генератора 2.0 JTD генератор замена 2.0 JTD натянуть ремень 2.0 JTD замена натяжителя ремня 2.0 JTD снять натяжитель ремня 2.0 JTD поменять натяжитель ремня 2.0 JTD замена поликлинового ремня 2.0 JTD В том числе сможете сами снять и после установить: генератор 2.0 JTD ремень генератора 2.0 JTD генератор ремень 2.0 JTD натяжитель приводного ремня 2.0 JTD шкив коленвала 2.0 JTD обгонная муфта генератора 2.0 JTD ролики приводного ремня 2.0 JTD приводной ремень 2.0 JTD ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА 2.0 JTD REPLACING THE GENERATOR 2.0 JTD AUSTAUSCH DES GENERATORS 2.0 JTD WYMIANA GENERATORA 2.0 JTD ЗАМІНА ГЕНЕРАТОРА 2.0 JTD Смотрите также мои видео, собранные в плейлистах, по следующим проблемам и неисправностям: ДВИГАТЕЛЬ. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ    • ДВИГАТЕЛЬ. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ / MOTOR. ...   ЗАМЕНА ЦЕПЕЙ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ    • ЦЕПЬ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ / STEUERKETTE / TIMING ...   ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ГРМ    • ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ПОМПЫ tu5jp4. МЕТКИ РЕМ...   УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ МОТОРНОГО МАСЛА    • ТЕЧЬ МОТОРНОГО МАСЛА / MOTORÖLLECK / ENGIN...   РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ    • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА / BREMSANLAGE / BRAKE SY...   ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ    • ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ / KUPPLUNGSWECHSEL / CLUT...   ЗАМЕНА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ    • ЗАМЕНА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ / AUSTAUSCH D...   РЕМОНТ ЕГР, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ    • ЕГР, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ...