【的士經濟學 2.0】 牌價大插水 司機「吊高來賣」 的士車隊起步難 скачать в хорошем качестве

【的士經濟學 2.0】 牌價大插水 司機「吊高來賣」 的士車隊起步難

今天我想和大家談談的士經濟學。大約一個多月前，我發布了一段視頻，首次提到的士牌價格大幅貶值。從高峰期的七百二十多萬，跌到大約二百八十萬，跌幅超過六成。然而，這個跌幅似乎還未見底。最新數據顯示，市區的士牌價，亦即紅的士已降至268萬，較2015年的高峰暴跌了六成三。每單的士牌價已蒸發超過四百五十萬，而新界綠的士牌價的跌幅更大，從590萬近600萬跌至跌破200萬，現價僅190多萬，跌幅達到六成七。 實際上，不要小看整個的士牌市場。談到資產貶值，不僅是的士牌主受到影響，連許多投資者和銀行也深受其害，因為它們都參與了的士牌貸款。如果的士牌價持續下跌，可能會影響部分銀行的營運。但似乎，正如我在上條影片中提到的，許多朋友留言認為，的士牌價跌破一百萬並非不可能。例如，我上次提到英國的例子，倫敦的士牌價從高峰期的二十多萬英鎊跌至現在的六七千英鎊，跌幅達到七八成。美國紐約同樣因為增發的士牌和Uber的合法化，的士牌價也掉了九成。在內地，政府在2022年免費發放的士牌照，也導致的士牌價由先前炒作的100萬元跌至零，成為廢紙，因為政府為叫車發放了這些牌照。 其實，政府並沒有不作為。我們看到，政府已經組織了的士車隊的運作，希望通過的士車隊的啟動，填補普通的士和網約車之間的空隙，使市民和遊客能夠享受到更高質量的士服務。這一點是值得肯定的。但在制度設計上是否充足，我自己也對此持保留態度。目前提到的五隊的士車隊，每個車隊都有不同的顏色，根據政府原本的計劃，首支車隊應該在三月底投入服務，七月正式全面運作。然而，現在已經進入四月，但可以運作的車隊只有兩隊在進行試運行，尚未有車隊正式獲得執照。 可以看出，的士車隊的做法雖然在製度上是可取的，但在設計時似乎並未考慮到的士司機是否願意加入。根據運輸及物流局的公告，獲發牌照的車隊應該每隊規模大約在三百到一千輛，合計提供約3500輛，約佔全港的士近兩成。理論上，這數字並不算少。但現在的問題是，這些車隊自透露，招募的士司機的難度很大，這似乎是當局在設計車隊時有所疏忽或遺漏，導致車隊運營出現了不少問題。 #的士牌價 #的士車隊 #財經拆局