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避碰規則研究之２２橫越的時候，最好以最短的時間

各位朋友大家好    • 避碰規則研究之２２橫越的時候，最好以最短的時間   避碰規則第22講第9條狹窄水道 狹窄水道概述 本段總結了狹窄水道的相關規定。狹窄水道沒有具體的寬度規定,一般認為水道寬度小於船隻寬度的8倍為狹窄水道。在狹窄水道航行時容易擱淺,尤其是被風壓或流水推出去造成的擱淺。狹窄水道的航行優先權給予大型船隻,需要讓路的船隻分為帆船、小於20米的船隻和從事捕魚的船隻。大型船在第二階段有碰撞危機時可以不讓路其他小型船隻,但仍需採取避碰行動。 狹窄水道的追越規定 在狹窄水道內,大型船隻不鼓勵進行追越超越其他船隻的動作。如果必須進行追越,需要發出相應的音響信號,即從右側追越發兩長一短,從左側追越發兩長兩短。除非被追越船同意並發出一長一短一長一短的信號,否則追越船仍需承擔避碰責任。 彎道航行的規定 在狹窄水道的彎道前,如果看不到彎道後面是否有船隻接近,可以發出一長聲的音響信號以警示後方船隻。其他船隻也應該特別小心駕駛並適當使用音響信號。 避免在狹窄水道拋錨 任何船隻應該避免在狹窄水道內拋錨,以免影響其他船隻的通行。 分道航行制 分道航行制適用於本組織接受的區域,所有船隻都應遵守。船隻應該在適當的航道內按照通行方向航行,儘量遠離分道航行線和分隔區。進出分道航行制的終點應該以最小角度進行,避免大角度轉向。船隻應該儘量避免橫跨航道,如果必須橫跨應該以最短時間以90度角穿越。小型船隻和帆船可以使用近岸的分道航行區域,大型船隻應該使用中間的航道。 conclusion 總的來說,本講解了避碰規則第9條關於狹窄水道的規定,包括航行優先權、追越規定、彎道航行、拋錨禁令,以及分道航行制的相關規則。這些規則旨在確保狹窄水道和分道航行區域內的航行安全。 ———— 各位朋友大家好，這是避碰規則講座的第22講，講到第9條狹窄水道，狹窄水道其實沒有規定它的寬度是多少?但是一般是以水道的寬度小於船隻寬度的八倍，作為是狹窄水道。在狹窄水道裡面航行的困難，就是容易擱淺。尤其是因為被風壓或是流水推出去造成的擱淺。 所以狹窄水道的航行優先權是給予大型船隻，需要讓路的船隻分為三類，一類是帆船，一類是小於20公尺的船隻，第三類是從事捕魚的船隻。主要賦予的大型船在第二階段有碰撞危機的時候，應該要讓路的時候讓入他可以不要讓路。其他的小型船隻漁船帆船不得妨礙，他在狹窄水道裡面的通航。 但是不幸其他的小船帆船漁船，沒有讓路而造成了碰撞，狹窄水道的碰撞危機，這時候大型船隻也要採取避碰的行動，也就是到了避碰的第三個階段，近接的情形要採取避碰的行動，講是這樣子講，經常大型船在狹窄水道裡面能做的事情有限，即使是在狹窄水道裡面追越船，還是負有要讓路給被追越的船，就是狹窄水道裡面也不鼓勵你去做追越/超船的動作，超過前面的船隻。 如果在狹窄水道裡面，你一定要做追越的動作的時候，你一定要鳴放霧號，兩長聲一短聲是從右舷追越，兩長聲兩短聲是從左舷追越，除非被追越的船隻同意你的追越，並且同樣也釋放了一長一短一長一短的行動，你才可以追越。但是避碰的責任還是在追越船的身上，不能因為他同意你的追越，你就一邊開過去，一邊就把他撞了。責任還是在追越船的身上，第9條後面是提到狹窄水道 如果是在一個彎道之前，你看不到彎道後面的來船，這個彎道可能是在一個山邊，你的船雖然高可是還是看不到山的另外一邊，是不是有船隻在接近? 這時候你可以拉霧號一長聲通知/警告在彎道後面的船隻有船接近了。看這第E項船隻接近一個彎道或者某個區域，在狹窄水道航道裡面，這時候其他的船隻，也許被障礙物所遮蔽， 這時候應該要特別小心駕駛跟注意，而且應該怎麼樣使用適當的音響信號，在34條裡面規定的音響信號，也就是一長聲或者是五短聲來警告來船，最後一個F項任何船隻應該如果不是特殊的情況，避免在狹窄水道裡面拋錨，這是避免港口被你給封死了， 下面看避碰規則第10條分道航行制，好看第A項第10條的規則，適用於分道航行制是組織所接受的，也就是不是主權國家推出分道航行制，所有船隻就要遵守這些分道航行制，應該要先申請聯合國海事組織通過接納以後，才可以正式生效。船隻能使用分道航行制的時候，應該要注意:第1在適當的航道裡面Traffic Lane裡面前進，以樣的方向? 航道一般流通的方向，也就是大部分的船，都是往西走，你的航向不是西北就是西南， 總之不要變成往東走，一般General Direction一般的航向，這個是規定第1個船隻的位置要在適當的航航路的巷道裡面，Traffic Lane航行巷道裡面。第2個你的方向要? 跟其他的船隻差不多，也許差個5度10度，因為每條船對流水風壓的影響是不一樣，所以不能寫死。 B項的第2條船隻要盡可能的保持遠離分道航行制的分隔區，或者是分隔線Separation Zone或是Separation Line這個走路要靠邊走，不要走在馬路中間，因為馬路中間很可能有對方的來車，容易造成擦撞跟事故，靠邊走還有一個很重要的好處，就是分道航行制因為規定死了，你的船在都要靠右邊行駛，所以本來一條狹窄水道，大家只要進了狹窄水道，就可以往東走往西走，假設就好像是 車子開馬路的右邊的國家，出了門先看了哪邊的來車啊? 先看左邊的來車，因為左邊的車先遇到，右邊的車要過了馬路的中間以後，才會遇到右邊來的車子。所以開車靠右邊開的國家，出門第一件事是看左邊，再看右邊，可是如果你是你是英語系國家，英國澳洲香港開車是開左邊，你出了門不是看左邊，因為左邊的車都開走了，你出門要看右邊，這個就是很大的不同。 不管你是開左邊還是開右邊，都要避開中心點。這在前面講的，在新加坡水道裡面出港的時候的觀念，叫做安全的船位比安全的速度重要。你們的船位置太靠航道的中間，你遇到的麻煩，就是比別人多，所以這是實用的 第B項的第3條。在進入或離開分道航行制的終點，也就是出口或入口，應該成與他船流通方向最小的角度進入。如果可能的時候，也就是別人都在東航，還是西航，結果你也要進去。你就到了口子上了，才來一個90度的大轉彎要轉進去。可能你從南邊過來要加入分道航行制，你就來個90度的大轉彎，這個樣就是等著，等著吃虧啦，因為我們說的金箍棒在轉向的時候，是最危險的時候 只要掃到左邊，左邊撞船，掃到右邊右邊撞船。所以如果一定要轉向的時候，不要挑在別的船隻都在進出的地方。這個可以以一張圖形來看看，現在這一個分道航行制有船往東邊開，就是這條藍色的船，他的航線是直行，就是直接往這個東北方向走，可是有一條橘色的船，他從南邊過來，他也要進分道航行制，結果他的轉向點劃在哪裡? 劃在分道航行制的入口成90度的轉向點。這個就是找麻煩，很可能在這邊發生碰撞，因為避碰的時候，還有一個重點，就是船隻在回轉的時候很難去判斷他船的碰撞危機，除非你是很有經驗，跟以後講的一樣。所以避免在這個進出口的端點做大角度的轉向，應該儘量把這個進入的角度縮小，同樣你要離開分道航行制的時候，也不要一出了口子，就大力的開始往其他的方向轉向。應該要等一等，最好讓其他船隻都轉完了以後，你再開始轉。小船因為要省油，大船應該是以安全為重。 好現在看到這些黃色的圓圈，都是可能的碰撞地點。這條講的，在分道航行制的進口跟出口的地方，儘量以小角度接近，不要太大的角度接近，避免造成危險。這是碰規則第9條的說法。現在看的第7項船隻應該盡可能的避免，橫越航行巷道Traffic Lane。 如果被迫要這麼做的時候，應該要實際可行，以直角的方式90度的方式，橫過航道一般流通的方向。這個就是說，能夠避免橫越的時候要避免，這不是說如果家就住在河對面，你這樣子一輩子都不要回家了，不是。他的意思是說，有碰撞危機的時候，你就要避免橫越，沒有碰撞危機就隨便你怎麼開。如果說，就算沒有船，為了優良船藝，也不要耽誤其他通航船隻的權益 橫越的時候，最好以最短的時間，也就是成90度的穿越，不要管現在流水是往東開，還是往西開，這個當然也是講的是小型船隻。大型船隻的話，恐怕沒有這麼大的空間，隨便他流水推東邊推西邊，如果船隻能夠安全的使用近岸的分道航行區，就應該要使用，這也是優良船藝。你小型船慢速船/水深不深的，你就不要去跟大船/快船/重船去搶航道，讓他們在中間互相廝殺，你在外面，走起來比較輕鬆。 最輕鬆的方法，就是最安全的方法，看了這裡的條文說的是，跟前面的第B項的講法又不一樣，第B項第2條的講法是，大船應該儘量靠到邊走，但是第C項第1條的講法是說，大型船隻不應該使用近岸的分道航行巷道inshore traffic lane 小型船隻少於20米，帆船跟魚船可以使用近岸的航行區，大船如果可能的話，應該要使用航行巷道traffic lane，不能使用近岸的航行區域，這個就是說，雖然儘量靠邊走，但是邊邊是航行巷道的邊緣，再過去一般是保留給小型船隻，帆船跟漁船使用的，也就是第9條講的，不得妨礙他船通行。所以在這邊分道航行制的航行巷道traffic lane，應該是可以視為是第9條講的fairway，fairway就是港務局或是港口國所劃定的航行巷道traffic lane。