Бывшие дорожные разделители начинают бетонировать до ровного состояния! Начинается объединение ск... скачать в хорошем качестве

Бывшие дорожные разделители начинают бетонировать до ровного состояния! Начинается объединение ск...

#дкиякарта #выгрузить #дки #Джакарта #прамоноанунг #монорельс #lrtjakarta #lrtjabodebek #мртьякарта #krl #расунасаид #судирман #бекаси #мртьякарта #дукухатас #мегавати #тренироваться #transjakarta #транспорт #станция Монорельсовая дорога Jakarta Eco Transport (JET), также известная как монорельсовая дорога Джакарты, представляет собой дезактивированную надземную монорельсовую систему в Джакарте, Индонезия. Строительство монорельсовой дороги в Джакарте было отменено в 2015 году. Планируемый маршрут разделен на две части: Зеленая линия, обслуживающая районы Семангги-Касабланка-Кунинган-Семангги, и Синяя линия, обслуживающая районы Кампунг Мелаю-Касабланка-Танах Абанг-Рокси. Общая длина линии составляет 29 км (18 миль). Этот проект с самого начала считался проблематичным. Впервые он был запущен с установкой первой опоры в 2003 году, контракт трижды менял владельца до 2005 года, а затем был приостановлен в 2008 году, оставив нетронутыми только опоры. Проект был возобновлен в 2013 году[6], но снова отменен в 2015 году из-за финансовых проблем и юридических споров. Тогдашний губернатор Джакарты Басуки Тьяхаджа Пурнама наконец подтвердил, что проект не будет продолжен. В 2003 году консорциум PT Indonesia Transit Central (ITC), сформированный компаниями Adhi Karya, Global Profex Sinergy и Radiant Utama, начал строительство монорельсовой дороги в Джакарте. PT ITC сотрудничала с малазийской компанией MTrans Holding для реализации проекта. В 2004 году началось строительство с установки опор. 14 июня 2004 года президент Республики Индонезия Мегавати Сукарнопутри торжественно открыла первую опору. 30 июня 2004 года проект был передан консорциуму PT Jakarta Monorail и Omnico Singapore. В 2005 году Omnico Singapore не уложилась в сроки вложения капитала, что вызвало проблемы со схемой финансирования монорельсовой дороги. В июле 2005 года проект был передан новому участнику на основании меморандума о взаимопонимании. На этот раз проектом должен был заняться консорциум в составе PT Bukaka Teknik Utama, PT INKA и Siemens Indonesia. Однако компания Omnico выступила против этого, и завершение проекта к 2007 году казалось маловероятным. В октябре 2005 года строительство продолжилось, предполагая, что сваи и опоры для фундамента могут быть использованы консорциумом-победителем и с использованием соответствующих технологий. Несмотря на проблемы с финансированием, тогдашний губернатор Джакарты, Сутийосо, настоял на продолжении строительства монорельса после получения финансовой помощи от Дубайского исламского банка Объединенных Арабских Эмиратов. Дубайский исламский банк требовал гарантии от правительства Республики Индонезия для проекта монорельса. Однако эта просьба была отклонена тогдашним министром финансов, Шри Мульяни Индравати. Этот отказ еще больше затянул проект монорельса. В 2010 году, когда губернатором Джакарты был Фаузи Бово (Фоке), правительство провинции Джакарта попыталось взять проект монорельса под свой контроль. В качестве компенсации за инвестиции компания PT Jakarta Monorail потребовала от правительства провинции Джакарта выплаты 600 миллиардов рупий. Однако, согласно расчетам Агентства финансового и градостроительного аудита (BPKP), правительство провинции Джакарта должно выплатить максимум 204 миллиарда рупий. В соответствии с этим решением, компании PT Jakarta Monorail была предоставлена ​​свобода либо продолжить проект, либо передать его правительству провинции Джакарта. Ей также было предоставлено право продать проект новой частной компании для продолжения строительства монорельсовой дороги.