• ClipSaver
  • dtub.ru
ClipSaver
Русские видео
  • Смешные видео
  • Приколы
  • Обзоры
  • Новости
  • Тесты
  • Спорт
  • Любовь
  • Музыка
  • Разное
Сейчас в тренде
  • Фейгин лайф
  • Три кота
  • Самвел адамян
  • А4 ютуб
  • скачать бит
  • гитара с нуля
Иностранные видео
  • Funny Babies
  • Funny Sports
  • Funny Animals
  • Funny Pranks
  • Funny Magic
  • Funny Vines
  • Funny Virals
  • Funny K-Pop

FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT скачать в хорошем качестве

FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT 1 год назад

скачать видео

скачать mp3

скачать mp4

поделиться

телефон с камерой

телефон с видео

бесплатно

загрузить,

Не удается загрузить Youtube-плеер. Проверьте блокировку Youtube в вашей сети.
Повторяем попытку...
FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT
  • Поделиться ВК
  • Поделиться в ОК
  •  
  •  


Скачать видео с ютуб по ссылке или смотреть без блокировок на сайте: FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT в качестве 4k

У нас вы можете посмотреть бесплатно FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:

  • Информация по загрузке:

Скачать mp3 с ютуба отдельным файлом. Бесплатный рингтон FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT в формате MP3:


Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru



FVV 33 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello - estate - YT

La Ferrovia della Val Venosta è una linea secondaria a scartamento ordinario dell'Alto Adige (Italia), lunga circa 60 chilometri. Attraversa la Val Venosta in direzione Est-Ovest lungo l'Adige da Merano a Malles. La costruzione, intrapresa verso l'inizio del 1904 sotto la direzione dell'ingegner Constantin Ritter von Chabert, fu completata in poco più di due anni e la linea venne inaugurata il 1º luglio 1906. Dalla stessa data l'esercizio dell'intera linea da Bolzano a Malles, la cui costruzione risale al 1881, fu affidato dalle società concessionarie alle Imperial-Regie Ferrovie Statali austriache (kkStB). E' stata progettata come la prima parte di una trasversale alpina lungo il Passo di Resia, ma i suoi tratti settentrionali non sono mai stati completati. Il prolungamento verso Landeck (A) attraverso il Passo di Resia fu ripreso in considerazione con un nuovo progetto nel 1907, rivisitato e ulteriormente dettagliato nel 1909, ma non se ne fece niente. La costruzione della linea Landeck-Malles/Mals fu poi autorizzata nel 1918 per ragioni militari, ma i lavori avviati il 1º aprile da Landeck procedettero celermente per alcuni chilometri e vennero sospesi il 31 ottobre 1918 per il disgregamento dell'impero austro-ungarico. Nemmeno il collegamento con la Svizzera attraverso la Val Monastero (Münstertal) da Malles/Glorenza fino a Zernez (Stazione della RhB) ha mai trovato concrete possibilità di essere realizzato, nonostante sia stato preso in esame più volte e in diverse epoche. Le caratteristiche principali della linea possono essere riassunte in un primo tratto molto acclive e tortuoso da Merano fino a Tel/Töll, seguito da lunghi rettilinei in piano lungo l'Adige intervallati da strette curve per seguire le anse del fiume fino a Castelbello/Kastelbell, per poi riprendere a salire da quest'ultima località lungo la stretta dell'Adige fino a Laces/Latsch. Le successive rampe si trovano poco prima di Silandro/Schlanders e oltre questa stazione fino quasi a Lasa/Laas. Dopo ancora lunghi rettilinei in piano e curve più ampie fino a Sluderno/Schluderns, la linea riprende a salire nell'ultimo strappo fino a Malles/Mals. Nei punti più acclivi e tortuosi, il tracciato raggiunge una pendenza del 28 per mille mentre le curve hanno un raggio minimo di 189 m, tipico delle linee complementari di montagna realizzate tra Ottocento e primi Novecento nell'impero austro-ungarico. Dopo la prima guerra mondiale, le ferrovie dello stato italiano hanno rilevato la linea gestendo il servizio ferroviario ininterrottamente per 72 anni, prima con locomotive a vapore ex-austriache gruppo FS 893 (ex KuK.St.B. 178) e FS 877 (ex KuK.St.B. 199) oltre alle SIEGL del gruppo FS 420. Dopo la seconda guerra mondiale le protagoniste della linea furono le onnipresenti locomotive a vapore gruppo FS 740 insieme alle Littorine Diesel Breda Aln 556.2200 e negli ultimi anni anche le automotrici Aln 668.1700. Dopo la chiusura nel 1990, la linea è stata completamente rinnovata e riaperta nel 2005 su tracciato originale e attualmente è gestita dalla società ferroviaria SAD per il servizio ferroviario e dalla STA (Strutture Trasporto Alto Adige) come società di infrastrutture ferroviarie. Vi prestano servizio 11 (in origine 12) Autotreni Rapidi ATR 100 (GTW 6-2) costruiti dalla svizzera Stadler. Oggi, giugno 2024, sono in corso i lavori di elettrificazione che saranno prevedibilmente ultimati nel 2025 con l’esercizio a trazione elettrica previsto nel 2026. Il sistema scelto è quello analogo all’AV, cioè 25 KV in c.a. 50 Hz che consente un risparmio nel numero di sottostazioni di alimentazione e una linea aerea più leggera per la minore intensità di corrente necessaria. Tutti i convogli circolanti saranno quindi tri-tensione, cioè 3 KV in c.c. per la rete FS, 15 KV c.a. 16,7 Hz per la rete ÖBB visto che diversi treni arrivano sino a Innsbruck e Lienz in Austria, e 25 KV c.a. 50 Hz per la sola Venosta e per il futuro tunnel del Brennero. A lavori ultimati, gli attuali convogli Diesel-elettrici Stadler GTW 6/2 saranno dismessi e circoleranno gli elettrotreni Stadler Flirt ETR 170, quelli convertiti in tri-tensione che attualmente fanno servizio sulla Bolzano-Merano, sul Brennero e in Pusteria. Inoltre 15 nuovi elettrotreni tipo “Coradia Stream” sempre tri-tensione, in fase di costruzione in Alstom per STA S.p.a. e SAD, con consegna prevista nel corso del 2025, si uniranno al resto della dotazione.

Comments
  • FVV 32 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello  estate   YT 1 год назад
    FVV 32 r1 - La ferrovia della Val Venosta - Castelbello estate YT
    Опубликовано: 1 год назад
  • V 41 - SVF Primolano, 22 settembre 2024 1 год назад
    V 41 - SVF Primolano, 22 settembre 2024
    Опубликовано: 1 год назад
  • Летающий гроб Люфтваффе — невероятно огромный немецкий бомбардировщик | Хенкель Хе-177 Грайф 4 часа назад
    Летающий гроб Люфтваффе — невероятно огромный немецкий бомбардировщик | Хенкель Хе-177 Грайф
    Опубликовано: 4 часа назад
  • VAL VENOSTA – Ogni istante è natura 2 года назад
    VAL VENOSTA – Ogni istante è natura
    Опубликовано: 2 года назад
  • Il treno del Sale 2025 | In giro tra le colline toscane! 1 месяц назад
    Il treno del Sale 2025 | In giro tra le colline toscane!
    Опубликовано: 1 месяц назад
  • Тракторы с калоризаторными двигателями 2 недели назад
    Тракторы с калоризаторными двигателями
    Опубликовано: 2 недели назад
  • Уникальная немецкая кинохроника штурма Брестской крепости (1941) 2 месяца назад
    Уникальная немецкая кинохроника штурма Брестской крепости (1941)
    Опубликовано: 2 месяца назад
  • ТВС-2МС а/к СиЛа | Полёт на Байкал (Рейс Улан-Удэ – Хужир) 1 месяц назад
    ТВС-2МС а/к СиЛа | Полёт на Байкал (Рейс Улан-Удэ – Хужир)
    Опубликовано: 1 месяц назад
  • FVV 56 - La ferrovia della Val Venosta - Malles stazione e dintorni - autunno YT 3 2 года назад
    FVV 56 - La ferrovia della Val Venosta - Malles stazione e dintorni - autunno YT 3
    Опубликовано: 2 года назад
  • FVV 01 - La stazione di Merano - dicembre 2020 - 25p -  YT 4 года назад
    FVV 01 - La stazione di Merano - dicembre 2020 - 25p - YT
    Опубликовано: 4 года назад
  • Уникальная кинохроника Битвы за Крым. Разгром 17-й армии вермахта. (1943-1944) 1 год назад
    Уникальная кинохроника Битвы за Крым. Разгром 17-й армии вермахта. (1943-1944)
    Опубликовано: 1 год назад
  • Нёман Беларуси - от истока до Литвы. 479-километров поистине Судьбоносной Реки Беларуси. 1 день назад
    Нёман Беларуси - от истока до Литвы. 479-километров поистине Судьбоносной Реки Беларуси.
    Опубликовано: 1 день назад
  • серия126 Как заправляли паровозы во время движения #паровоз #train #steam #locomotive #поезд 4 недели назад
    серия126 Как заправляли паровозы во время движения #паровоз #train #steam #locomotive #поезд
    Опубликовано: 4 недели назад
  • Val d'Ultimo (BZ) 2 года назад
    Val d'Ultimo (BZ)
    Опубликовано: 2 года назад
  • Метро Пхеньяна, Северная Корея (2024) 1 год назад
    Метро Пхеньяна, Северная Корея (2024)
    Опубликовано: 1 год назад
  • ВИДЕОМАГНИТОФОНЫ в СССР: пиратство, кассеты и первые видики 1 час назад
    ВИДЕОМАГНИТОФОНЫ в СССР: пиратство, кассеты и первые видики
    Опубликовано: 1 час назад
  • Эта странная яма в Сибири поглощает все на своем пути Трансляция закончилась 1 час назад
    Эта странная яма в Сибири поглощает все на своем пути
    Опубликовано: Трансляция закончилась 1 час назад
  • Silandro - Piccola Grande Italia 10 лет назад
    Silandro - Piccola Grande Italia
    Опубликовано: 10 лет назад
  • V39 - In Valsugana col treno del 2 giugno 2024 - YT 1 1 год назад
    V39 - In Valsugana col treno del 2 giugno 2024 - YT 1
    Опубликовано: 1 год назад
  • Unbelievable Ship Moments Caught on Camera 6 дней назад
    Unbelievable Ship Moments Caught on Camera
    Опубликовано: 6 дней назад

Контактный email для правообладателей: [email protected] © 2017 - 2025

Отказ от ответственности - Disclaimer Правообладателям - DMCA Условия использования сайта - TOS



Карта сайта 1 Карта сайта 2 Карта сайта 3 Карта сайта 4 Карта сайта 5