Abschied im Thüringer Becken ... Straußfurt - Döllstädt скачать в хорошем качестве

Abschied im Thüringer Becken ... Straußfurt - Döllstädt

Das 'Unheil' geschah und nahm seinen Lauf mit dem Abbau des Abschnitts Ballstädt(Kr. Gotha) - Gräfentonna als Reparationsleistung im Jahre 1947. Seither wurde die Bahnfahrt von Gotha in die Kurstadt Bad Tennstedt zur 'kleinen Weltreise', mit zweimaligem Umsteigen in Bad Langensalza und Döllstädt - ein Umstand, der dem Bus (vor der individuellen Motorisierung) endgültig zum Erfolg verhalf. Doch es gab 'die Zeit davor'.. Um Herbsleben gab es Kalkvorkommen, die waren verkehrsmäßig zu erschließen. So kam es am 15.12.1889 zur Eröffnung der Strecke Ballstädt(Kr. Gotha), gelegen an der bereits existierenden Hauptbahn Gotha - Leinefelde, nach Herbsleben. Neben dem Zielort erhielten damit auch die Stadt Gräfentonna und die größere Gemeinde Döllstädt Bahnanschluß. Erst 1897 kam die Strecke (Erfurt -) Kühnhausen - Bad Langensalza hinzu, die zwischen Döllstädt und Gräfentonna die gleiche Trasse mitbenutzte und noch heute existiert. Warum man nicht gleich 1889 die Kurstadt Bad Tennstedt mit anband, bleibt rätselhaft. Erst 6 Jahre später, am 17.06.1895, erfolgte die Verlängerung von Herbsleben bis dorthin. Noch einmal 11 Jahre später, am 01.06.1906, war dann die gesamte Strecke Ballstädt(Kr. Gotha) - Straußfurt betriebsbereit. Bad Tennstedt entwickelte sich zum betrieblichen Zentrum der Strecke, hier gab es eine Einsatzstelle und von hier aus starteten früh die Züge und endeten am Abend hier. Topografisch war sie zweigeteilt. Zwischen Ballstädt(Kr. Gotha) und Herbsleben werden die östlichen Ausläufer des Hainich durchquert, eine recht hügelige Gegend. Da beim Bau der Bahn auf das Schütten hoher Bahndämme weitestgehend verzichtet wurde, paßt diese sich den Geländeformen an. Das führt vor allem im Raum Döllstädt zu zwar kurzen, aber nennenswerten Neigungen, richtigen kleinen 'Rampen'. Man kann das noch heute bei einer Fahrt von Erfurt nach Bad Langensalza nachvollziehen. Ab Herbsleben verlief die Strecke, nachdem sie die noch junge Unstrut überquerte, flach im Erfurter Becken nach Straußfurt. Der Kalk blieb über Jahrzehnte das Haupttransportgut, doch auch die Landwirtschaft und deren verarbeitende Industrie trugen zum Verkehrsaufkommen bei. Ebenfalls war das Getreidesilo in Bad Tennstedt ein bedeutender Bahnkunde. Kohle und Baustoffe sowie Düngemittel im Empfang rundeten das Bild ab. Die Bahn war einträglich. Der Reiseverkehr war innerhalb der Strecke auf Bad Tennstedt, überregional mehr auf Gotha ausgerichtet. Letzteres so lange, wie es mit direkten Zügen noch ging, später ging dieser Verkehr fast vollständig an den Bus. Natürlich hatte auch der Verkehr zwischen Erfurt (und weiter her) und Bad Tennstedt eine Größenordnung, hier konnte man wahlweise über Döllstädt oder über Straußfurt fahren. Einmal Umsteigen war immer dabei. Diese Option hielt auch den Reiseverkehr zwischen Bad Tennstedt und Döllstädt weiterhin am Leben, wenngleich dieser Abschnitt mit dem Straußfurter Zweig längst nicht mehr mithalten konnte. Der abgebaute Südwestteil nach Ballstädt(Kr. Gotha) hatte eine unheilbare Wunde gerissen. Der Einzug der "Ferkeltaxen" in den 1960er Jahren rationalisierte den Betrieb deutlich, die Strecke war auch zu DDR-Zeiten nie ernsthaft Stillegungskandidat. Im Gegenteil, wie überall stieg besonders der Güterverkehr gewaltig, wogegen sich die zunehmende, wenn auch verhaltene Motorisierung im Reiseverkehr schon bemerkbar machte. Leider ließ sich keine Publikation finden, aus der hervorgeht, wann der einst ansehnliche Bahnhof Herbsleben zum Haltepunkt zurückgebaut wurde. 1975/76 wurde in Herbsleben noch ein Zugpaar am Nachmittag gebrochen und man mußte von Zug auf Triebwagen umsteigen, da hat er also definitiv noch bestanden. Ergänzungen gern! Die Kalkverladung erfolgte nicht direkt am Bahnhof, sondern über eine Anschlußbahn an freier Strecke. Wir sehen sie im Video. Die Wende 1989 brachte das übliche Szenario. Die Kalkverladung ging an den LKW, Getreide ebenso, der übrige Güterverkehr brach zusammen. Die Triebwagen wurden leerer, man fuhr jetzt Auto. Viele fanden Arbeit im nicht weit entfernten Westen, und nutzten zum Pendeln natürlich auch das Auto. Trotzdem hielt sich der Restreiseverkehr noch einige Jahre, während der Güterverkehr irgendwann Mitte der 1990er endgültig versiegte. Ein Datum findet man leider nicht. Per 27.04.1997 wurde der Abschnitt Döllstädt - Bad Tennstedt wegen "Oberbaumängeln" im laufenden Fahrplanabschnitt gesperrt. Es handelte sich um 2 nur wenige hundert Meter lange schlechte Stellen bei Herbsleben, die man mit sehr wenig Aufwand hätte betriebssicher halten können. Wenn man gewollt hätte ... Aber der 'Wille' war ja die Stillegung. Ein Jahr später, zum Fahrplanwechsel am 24.05.1998, wurde auch der Verkehr auf dem verbliebenen Abschnitt Straußfurt - Bad Tennstedt abbestellt. Inzwischen ist die Trasse weitestgehend wieder Natur. Unser Reisewetter ist pure Abschiedsmelancholie.. Regenwetter im letzten Tageslicht. Trotzdem 'gute Reise'! Daten aus Wikipedia und eigener Kenntnis.