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Curso Master Ford con FORScan

Desglose del temario: 1) Aprendizajes adaptativos Qué es: rutinas de aprendizaje que estabilizan cambios de motor/transmisión tras reparaciones. Para qué sirve: eliminar tirones, golpes o ralenti inestable. Aprendes: activar/probar “adaptive learn” con FORScan y validar en ruta. Parte: tren motriz (PCM/TCM). Por qué: reduce regresos y quejas del cliente. Servicios: Adaptive learn post-overhaul/post-cambio de piezas. 2) As-Built data Qué es: configuración “de fábrica” por VIN (bits/bytes). Para qué sirve: restaurar funciones o habilitar/deshabilitar opciones. Aprendes: leer, respaldar, editar y escribir As-Built con seguridad. Parte: múltiples módulos (BCM, IPC, APIM, etc.). Por qué: es la base de casi todas las configuraciones. Servicios: restauración de As-Built, parametrización a la medida. 3) VID block Qué es: bloque de identificación del vehículo usado por varios módulos. Para qué sirve: coherencia de identidad y calibraciones. Aprendes: interpretar/ajustar VID cuando el caso lo requiere. Parte: PCM/TCM y módulos asociados. Por qué: evita DTC de incompatibilidad. Servicios: corrección de VID/identidad de tren motriz. 4) Lectura, respaldo y escritura de archivos Qué es: crear backups antes de modificar. Para qué sirve: volver atrás si algo falla. Aprendes: flujo seguro de backup/restore. Parte: todos los módulos que toques. Por qué: protege tu trabajo y al cliente. Servicios: “Auditoría + copia de seguridad” previa a programaciones. 5) Configuración central Qué es: parámetros globales de carrocería/seguridad/confort. Para qué sirve: activar luces, seguros, wipers, etc. como corresponde al VIN. Aprendes: identificar/editar campos clave en BCM/IPC. Parte: carrocería (BCM), tablero (IPC). Por qué: muchos regresos se deben a mala configuración. Servicios: ajuste integral post-colisión o tras cambio de BCM/IPC. 6) Relearn vehicle data (PCM, TCM) Qué es: reaprendizaje de datos críticos de motor/transmisión. Para qué sirve: estabilidad en cambios y mezcla combustible. Aprendes: relearns guiados y validación de resultados. Parte: PCM/TCM. Por qué: esencial tras actualizaciones o cambios de piezas. Servicios: relearn PCM/TCM con prueba de ruta. 7) Configuración de módulos Qué es: emparejar/ajustar módulos nuevos/usados. Para qué sirve: evitar DTC de configuración/compatibilidad. Aprendes: flujo de identificación, compatibilidad y parametrización. Parte: BCM, IPC, APIM, ABS, etc. Por qué: tarea diaria en talleres modernos. Servicios: configuración/matching de módulo con reporte. 8) Edición de parámetros (MyKey, TPMS, 315/433, navegación, llantas, axle ratio, VIN, etc.) Qué es: ajuste fino de funciones del vehículo. Para qué sirve: personalizar o devolver funciones OEM. Aprendes: localizar y modificar parámetros sin errores. Parte: BCM/IPC/APIM y otros. Por qué: alta demanda y buen ticket. Servicios: ajuste MyKey/TPMS, cambio axle ratio, región/navegación, frecuencia 315/433 (si hardware lo permite). 9) Eliminación de traba de volante (Escape/Focus 2013–2017) Qué es: solución a bloqueo de columna reportado en esas plataformas. Para qué sirve: evitar inmovilización por falla típica. Aprendes: diagnóstico y desactivación/ajuste por software (cuando aplica). Parte: dirección/BCM-PSCM. Por qué: caso muy frecuente en el mercado. Servicios: desbloqueo seguro con comprobantes. 10) Edición manual de VIN en hexadecimal Qué es: escritura/ajuste del VIN en módulos que lo almacenan. Para qué sirve: alinear identidad tras reemplazos. Aprendes: localizar celdas HEX, editar y validar sin corromper datos. Parte: módulos con VIN (p. ej., PCM, APIM, a veces IPC/BCM). Por qué: sin VIN alineado, aparecen DTC y licencias fallan. Servicios: adaptación de VIN (legal, tras cambio de módulo). 11) Conversión de PCM (motor/transmisión/calibración) Qué es: cambiar tipo de motor/transmisión/estrategia en PCM soportados. Para qué sirve: proyectos, swaps o corrección de configuraciones. Aprendes: identificar calibraciones compatibles y escribirlas. Parte: PCM. Por qué: servicio especializado de alto valor. Servicios: conversión/ajuste de calibración de PCM con pruebas. 12) Conversión Powershift → Manual (editando PCM, BCM, IPC, ABS) Qué es: conversión completa por software de transmisión. Para qué sirve: eliminar problemas de Powershift o proyectos performance. Aprendes: cambios coordinados en módulos para que no queden DTC. Parte: tren motriz + carrocería (PCM/BCM/IPC/ABS). Por qué: demanda real en mercados con alta incidencia de Powershift. Servicios: conversión certificable con checklist y prueba de ruta. Mñas detalles en nuestra pagina web: https://autoteched360.online/ford/cur...