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フルモデルチェンジした日産の新型ノートe-power(E13)、Xグレードに約480km試乗。 外装・内装の品質が向上した新型ノートの、高速道路・山坂道での走行性能や、燃費をレポートします。 今回は、旧型からの進化をお伝えするため、E12ノートe-powerにも約180km試乗。 さらに、同クラスの競合車種、ヤリスHV、フィットe:HEVにもそれぞれ180km以上試乗し調査した上で動画を作成しています。 ======== ◆当チャンネルでは試乗の詳細を公表し、再現性及び公正を保つようにしています◆ 【試乗車】 車種:日産ノート e-power X(型式:E13) (メーカー公式サイト:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/ne... ) パワートレイン:1.2L発電用エンジン(HR12DE)+走行用モーター(EM47) 駆動方式:前輪駆動 【試乗した個体の詳細】 ・day1:登録から約1ヶ月のレンタカー(走行距離:35km) ・day2:登録から約1.5ヶ月のレンタカー(走行距離:85km) ◆共通項目 ・車検証記載重量:1,220kg(前軸790kg、後軸430kg) ・タイヤ銘柄:ブリヂストン エコピア EP25(指定冷間空気圧 前:230KPa、後:210KPaに調整) ・タイヤサイズ:185/60R16 【試乗コース】 ◆day1(天候:晴天、最高8.4℃/最低1.8℃) 高速道路:約120km(京葉道~東関道~富館道) 山坂道:約60km(千葉県道88・182・184号) 一般道:約25km(千葉県道34号・国道157号ほか) 合計:約205km ◆day2(天候:晴天、最高:11.3℃/最低4.9℃) 高速道路:約161km(京葉道→アクアライン往復→東関道→京葉道) 山坂道:約91km(千葉県道88・184号、安房地域広域農道) 一般道:約23km(千葉県道34号・国道128・157・410・465号ほか) 合計:約275km 【他の試乗車】 ◆トヨタ ヤリス HYBRID X 1.5L(FF・型式:MXPH10) 登録から約7ヶ月のレンタカー、走行距離 約16,400km タイヤ:ハンコック KINERGY ECO2 試乗日の天候:晴天、最高12℃/最低3.8℃ ◆ホンダ フィット e:HEV HOME (FF・型式:GR3) 登録から約11ヶ月のレンタカー、走行距離 約18,000km タイヤ:ブリヂストン エコピア EP150 試乗日の天候:晴天、最高12.3℃/最低1.7℃ ◆日産 ノート e-POWER X(FF・型式:HE12) 登録から約1年のレンタカー、走行距離 約20,500km タイヤ:ブリヂストン B250 試乗日の天候:曇天、最高11℃/最低6.5℃ ※試乗コースはday1に準ずる 【車内騒音測定法】 ・館山自動車道下り 君津PA~富津中央IC間の舗装のよい箇所(全車固定) ・センターコンソール付近にて測定(エアコンOFF) ======================== 【もくじ】 0:00 オープニング 0:40 ◆高速道路での試乗開始◆ 0:47 ステアリングの直進付近に曖昧さがなく直進安定性は良好 1:45 アクセルペダルの踏み加減で速度の調整がしやすい 2:03 e-POWERユニットの印象は総じて良く音も静かになった 2:43 プロパイロットは高機能だが未完成な部分がある 4:38 乗り心地は褒められるものではない 6:03 高速道路では騒音が大きくなる 7:22 ◆山坂道での試乗開始◆ 7:31 視界は広いがフロントガラスへの映り込みがひどい 8:31 e-POWERユニットは坂道でも力強くストレスフリー 9:08 スポーツ&エコモードなら下り坂も走りやすい 9:45 やや曲がりすぎる傾向があり万人に扱いやすいとはいえない 10:47 路面の段差やうねりに弱く姿勢が乱れやすい 12:29 鋪装の荒れに弱くリアが不安定なので不安感がある 13:30 シートの出来はあまりよくない 14:57 ◆試乗のまとめ◆ 15:05 燃費の報告 ======== 【試乗中の映像の見え方について】 超広角レンズで撮影しているため、画面の端ほど大きく引き伸ばされています。 そのため、画面の端に行くほど景色が速く流れ、実際の速度より速く見えることをご了承ください。 【使用機材】 ・空気圧計:アイ・アール・エス製 RACING Air Gauge ・騒音計:Meterk SLM01(https://amzn.to/3b3Uurm ) Music by: https://andrewapplepie.com/