MERCEDES CLASE A ⭐ A250e 🚗🔌🔋 el híbrido enchufable premium + compacto скачать в хорошем качестве

MERCEDES CLASE A ⭐ A250e 🚗🔌🔋 el híbrido enchufable premium + compacto

MERCEDES CLASE A – A250e – el híbrido enchufable más compacto El Mercedes Clase A visita por segunda vez Arrancamos!? tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, en su versión phev o híbrida enchufable, como quieras llamarla. 218 CV de potencia combinando el motor 1.3 de gasolina con una batería de 15,6 kWh, 10,7 reales, que le hacen merecedor de una etiqueta cero que luce con más mérito que muchos otros más grandes y caros. Y como suele ser habitual, le hemos sacado de su zona de confort, hemos hecho un Madrid-Asturias ida y vuelta y más de mil kilómetros para poner a prueba un coche que cuesta, sin extras, 42.510 euros y que es de los pocos compactos que lleva con acierto el ser un plug in con ciertas garantías. Arrancamos!? Unboxing Unboxing Mercedes Clase A Unboxing Clase A A250e Poco compactos se atreven a acoger la hibridación enchufable. Si el espacio ya de por sí no es muy grande, teniendo que albergar una gran batería la cosa se complica demasiado. El Clase A sacrifica maletero y depósito de gasolina. Logra un buen equilibrio, pero es que a poco que tengas hijos el coche te quedará pequeño sí o sí. Otra cosa es si vives solo o en pareja. Entonces los 310 litros de maletero, muy pocos, será algo anecdótico y te quedarás con la etiqueta cero, sus consumos más que ajustados y que va con un aplomo y una estabilidad que sólo los premium saben imprimir en sus coches. Por estética, ya es de sobra conocido, y exteriormente nada hace presagiar que estamos ante un híbrido enchufable, salvo la etiqueta cero, que delata de entrada a cualquier coche como eléctrico o phev. Por dentro, aún no está a la última, como vimos en el Clase C o veremos próximamente en el GLC. Aun siendo un interior con las pantallas y decoración de la generación anterior, aún está muy por delante de casi todos sus rivales, premium incluidos. Es una delicia poder trastear y poner el cuadro de mandos a tu gusto, con toda la información que deseas y necesitas. Espectacular. Los asientos recogen mucho, pero los reposacabezas, igual que los traseros, están integrados y no terminan de convencerme. La calidad se ve, pero a poco que lo equipemos pasa de los 42.500 iniciales a los casi 50.000. Si te quedas con el Clase A más básico, el 180 gasolina, prepara 38.000 euros, así que la diferencia tampoco es tanta. En nuestro viaje a Asturias pudimos comprobar muchas cosas. 4 personas viajan bastante justas, y si son cinco, a la que vaya en la plaza central trasera le haces la pascua sí o sí, bendiciones para mi pobre mujer que estuvo cuatro horas y pico entre las sillitas de los peques. Chapeau. A nivel de sensaciones de conducción, tiene rodar de coche grande y el peso de las baterías no lo lastra ni en dinámica ni en consumos. Y es que la parte de gasolina se quedó en un 4,4 litros a los 100 km realmente espectacular en la ida. La primera carga de batería completa nos duró 55 kilómetros, y eso que casi todo fue por autovía. A la vuelta apenas duró 40, pero es que el Huerna está muy cerca y además de los 120 km/h en autovía, lo que más castiga la batería es el desnivel. En ciudad no dudamos que esté muy cerca de los más de 70 que homologa. De hecho, en esos primeros 55 kilómetros que realizó, ya digo que por autovía y llegando al Puerto del León, hizo poco más de 17 kWh de media. Para ser claros, en los poco más de 1.100 kilómetros que hemos realizado a esta unidad, con dos recargas de batería completas, la media de gasolina consumida ha sido de sólo 4,9 litros a los 100 km, una cifra realmente remarcable. Sin embargo, a pesar de que la batería no tiene demasiada capacidad, tuvimos la oportunidad de recargarla en un enchufe convencional de una casa particular y nunca lo hizo a más velocidad que 2,1 kWh, con lo que tuvo que estar enchufado casi seis horas hasta recargar la batería por completo. En el total de kilómetros realizados, casi 3 de cada 120 se hicieron en modo eléctrico, lo que habla muy bien de la eficiencia y capacidad de regeneración de electricidad del apartado eléctrico de Mercedes. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del MERCEDES A250e es 7,5. Creo que es la nota más baja que he puesto a un Mercedes, y eso que es un punto a su favor ser compacto, costar más o menos lo que debe, no una burrada, y tener unos consumos realmente interesantes. La pérdida de capacidad del maletero y las ridículas plazas traseras tiran de él para abajo. ¿Qué nota le pondrías tu? Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos...