Sempre più treni Blues sui binari (manovre e partenza da Pistoia) скачать в хорошем качестве

Sempre più treni Blues sui binari (manovre e partenza da Pistoia)

#Blues #Trenitalia #Pistoia #Hitachi #Masaccio #DB #Savvo19 #Vectron Ecco i link alle mie pagine: Savvo19 su Facebook https://www.facebook.com/Savvo19?ref_... Anche nel gruppo   / 13008.  . E su Flickr https://www.flickr.com/photos/savvo19/ Ed il nostro sito di fotografia http://www.trainsphotosm.altervista.org/ 00:00 Intro; 00:30 Arrivo; 02:06 Sosta e descrizione invio; 04:47 Partenza. Salve a tutti e bentrovati in questo nuovo ed inaspettato video, dedicato ad una delle tantissime consegne che lo stabilimento Hitachi di Pistoia fa mensilmente: sono tantissimi infatti i treni di nuova costruzione che in questo scalo muovono i loro primissimi giri di ruota, molto spesso, come in questo caso; trainati da altre locomotive. L'invio di questa mattina (26 novembre) riguarda il treno, elettrotreno, autotreno, o come lo vogliamo chiamare, visto che è un treno ibrido e bimodale, l'HTR412 detto "Blues", appartenente alla piattaforma Masaccio, ordinata da Trenitalia e le cui consegne sono iniziate esattamente un anno fa, nella stessa mattina infatti l'HTR412 001, in livrea provvisoria, cn le porte giallo senape dei "cugini" Rock, veniva scortato fuori dalla fabbrica e diretto a Firenze Osmannoro, un percorso consueto per tutte le teste di serie sfornate da questa fucina. Oggi abbiamo il quarto treno a 4 casse, trainato dalla Siemens Vectron E191 017 di DB Cargo Italia, divisione italiana del colosso dei trasporti tedesco, il treno si mostra in livrea pressoché completa, all'infuori dei loghi "blues" non ancora applicati, gli interni lo stesso in questo caso sono presenti e sembrano pronti nel complesso. Per chi non si ricordasse, rivediamo un attimo di cosa stiamo parlando, i treni ibridi Masaccio, sono una piattaforma di treni elettrici, la cui corrente può essere captata dalla linea aerea per mezzo dell'unico pantografo, può essere generata dai motori diesel posti nel sottocassa ed in tutti i casi immagazzinata nelle batterie che consentono una discreta autonomia per l'entrata e l'uscita dalle stazioni quando queste sono su linee sprovviste di catenaria. Per fare un pratico esempio un treno Firenze - Siena effettuato con il Blues potrà viaggiare sotto corrente continua da Firenze ad Empoli, da qui potrà procedere con l'alimentazione diesel fino a Siena, però nei pressi delle stazioni potrà disabilitare anche i motori diesel ed entrare quindi a batteria, con un minore inquinamento acustico e soprattutto un minore inquinamento dell'aria. Visto che in Italia le ultime linee non elettrificate rimaste sono sempre connesse a tratti elettrificati (all'infuori della Sardegna, ricordiamolo) questi treni garantiranno un grande risparmio in termini di emissioni su tutti i servizi che andranno ad effettuare e molto probabilmente traineranno (è il caso di dirlo) le ferrovie italiane verso la completa elettrificazione di tutte o quasi le linee, almeno su cui si effettua servizio viaggiatori, relegando le locomotive endotermiche a servizi di recupero o manovra, sempre più marginali. Pur amando le locomotive diesel come le care D445 o le più anziane (e scomparse D443) non posso non dare il benvenuto ad un nuovo HTR412 Blues sui nostri binari. Grazie a tutti per la visione :-)