Засорился сажевый фильтр (DPF) на Mazda CX-5? Диагностика в режиме реального времени и устранение... скачать в хорошем качестве

Засорился сажевый фильтр (DPF) на Mazda CX-5? Диагностика в режиме реального времени и устранение...

По вопросам сотрудничества пишите на orileysautos@gmail.com www.orileysautos.com Когда появляется Mazda CX-5 2.2 Skyactiv дизель с горящей лампочкой DPF, светящейся лампочкой неисправности двигателя и сниженной мощностью, я уже знаю, что день будет насыщенным. В этом случае было всё это, плюс очень недовольный водитель. В этом посте я расскажу, как я диагностировал неисправности, проверил данные в реальном времени, очистил датчики и DPF на автомобиле и восстановил давление до нормального уровня без снятия фильтра. В салоне автомобиля я обнаружил: Предупреждение о неисправности DPF Предупреждение о неисправности двигателя Заметное снижение мощности Кроме того, приборная панель предупредила о гололеде на дороге, потому что на улице было около минус двух градусов, так что это не было поводом для беспокойства. Я подключил диагностический сканер Mukar 892 BT и считал коды ошибок. Этот инструмент доступен по моей партнерской ссылке https://mythinkcar.com/?ref=dnnktcax Код скидки JIMMYORILEY 1. Продолжительность регенерации сажевого фильтра 2. Накопление сажи 3. Накопление золы 4. Засорение сажевого фильтра 5. Не обнаружено давление наддува турбокомпрессора Продолжительность регенерации показала, что автомобиль слишком долго пытался выполнить регенерацию сажевого фильтра, не снижая содержание сажи. Это объясняет коды ошибок, связанные с сажей и золой, потому что если показатели не снижаются, ЭБУ предполагает, что накапливается несгоревшая зола. Далее я наблюдал за данными в реальном времени по следующим параметрам: Давление турбокомпрессора Давление в выпускном коллекторе (MAP) Частота вращения двигателя График давления в выпускном коллекторе медленно падал, ему требовалось четыре-пять секунд, чтобы вернуться к норме после повышения оборотов. Он должен подниматься и опускаться почти синхронно с частотой вращения двигателя. Эта задержка показала, что трубка давления, ведущая к датчику давления в выпускном коллекторе, была засорена. Разница давлений в сажевом фильтре на холостом ходу составляла около 190-195 мбар, что чрезвычайно высоко. Для автомобиля с пробегом около 50 000 миль это больше похоже на засорение выхлопной трубы или сильное загрязнение сажей, чем на естественный износ из-за золы. Очистка трубки датчика давления выхлопных газов На верхней части двигателя Mazda размещает датчик давления выхлопных газов, его резиновый шланг и металлическую трубку. Доступ к нему довольно удобен. Отсоединил шланг и проверил его с помощью небольшого манометра. Обнаружил, что поток не свободен, стрелка манометра двигалась, а не оставалась на нуле. Чтобы прочистить его, я использовал дрель с сложенной вдвое гитарной проволокой в ​​качестве гибкого инструмента для очистки, затем добавил в трубку жидкость для очистки сажевого фильтра, чтобы размягчить нагар. После обработки проволокой и запуска двигателя, куски нагара вылетели наружу. Еще одна быстрая проверка манометром показала полное отсутствие движения, чего я и хотел: чистая, свободная трубка. Очистка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Этот датчик измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, поэтому для корректной работы ЭБУ необходимо, чтобы канал был чистым. Я аккуратно удалил нагар, чтобы датчик снова мог считывать показания, стараясь не повредить чувствительный элемент. Отверстие в самом коллекторе также должно быть чистым, иначе показания будут запаздывать. В идеале, для этих дизельных двигателей Skyactiv рекомендуется проводить полную очистку впускного коллектора и впускных каналов методом пескоструйной обработки примерно раз в год. Это одни из самых проблемных двигателей с точки зрения образования нагара. Очистка сажевого фильтра на автомобиле Датчик давления сажевого фильтра также расположен сверху двигателя, к нему ведут две трубки. Я определил правильную трубку большего диаметра, наблюдая, какая из них показывает высокое давление. Затем я: Пропустил шланг через эту трубу Ввел смесь из трех разных жидкостей, включая очиститель сажевого фильтра Launch DPF Дал жидкости впитаться и все подключил обратно Идея заключалась в том, чтобы расщепить сажу и любую мягкую золу внутри сажевого фильтра, не снимая его с автомобиля. Если бы сажевый фильтр был физически поврежден или забит твердой золой, его все равно пришлось бы снимать, но при пробеге в 50 000 миль я хотел сначала попробовать очистить его как следует. Затем я запустил двигатель и наблюдал за перепадом давления в сажевом фильтре. После быстрой работы на холостом ходу и короткой поездки примерно на 1,5-2 км показатели изменились. Холостой ход: около 4 мбар, что как раз соответствует моим предпочтениям, от 4 до 6 мбар Около 3000 об/мин: от 46 до 49 мбар, очень хороший показатель На графиках датчик давления выхлопных газов теперь показывал резкие скачки и падения, соответствующие скорости двигателя. На графике давления во впускном коллекторе всё ещё наблюдалась небольшая задержка, поэтому позже может потребоваться новый да...